圖文／鏡週刊
▲繼TPASS 1200基北北桃都會通上線後，雙北近日將研議純公車月票，期望造福更多通勤族並提高公車運量。（圖／鏡週刊提供）
自2023年7月TPASS 1200基北北桃都會通上線後，每日平均有133萬人次使用，每月平均售票量45萬張，私人運具已移轉約8%至大眾運輸，通勤族超有感。不過新北交通局發現，1200月票以捷運族為最大宗使用者，對純公車族較無吸引力。
雙北預計本週會面討論，研擬合作純公車專用月票，計畫比照台南市公車299吃到飽月票，最快今年10月提到公車運價調整會議討論。議員建議，價格是最重要考量，500元以下對雙北純公車族才有誘因。
新北交通局長鍾鳴時指出，雙北捷運系統完善，但還有多處偏鄉地區沒有捷運，雙北持續檢討如何在不加重政府負擔，並顧及民眾需求的目標下，提供更多元的月票選擇。他也表示，當初新北有意推出公車吃到飽月票，公路總局主張應與北市合作，雙北交通局預計近日討論，希望早日推動。
鍾鳴時表示，目前這項政策尚無具體內容，因為包含費用、制度、如何運作、系統修改，乃至爭取中央支持，都仍有很多細節尚待討論，且520在即，新政府團隊上任後，對於這項政策的想法也有未知數。
首都客運總經理李建文表示，對雙北吃到飽公車月票樂觀其成，TPASS捷運族使用量最多，捷運一段票20元，公車一段票15元，若純公車族花費1200元購買月票，等同於補貼捷運族，費用上確實不公平。李建文也說，雙北部分地區捷運系統未駛入，若能夠推出純公車月票，有助於提升民眾搭乘意願。
市議員呂家愷表示，對於沒有捷運的地區，公車吃到飽月票可造福更多元的使用者，以每週工作22天計算，公車族上班來回各15元，票價花費660元左右，公車月票要低於500元，民眾才會有興趣。
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