一改賽車硬派形象　Formula E電能車款安靜迅捷

2016/11/09 11:42:00

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文／宋狄潔（AutoWeek汽車週刊407期）

圖／AutoWeek汽車週刊

單座方程式賽車，無疑是喜愛競速車迷夢寐以求的體驗，因為這種專門用來比賽的車款，在許多地區包括台灣，根本無權行駛於一般道路，而且基本上沒有雄厚資金與特殊管道，想要買一台來玩玩更是天方夜譚，所以對於一般民眾能體驗到方程式賽車的駕馭，就已經是很難得的機會，更別說直接擁有。

而現在甚至出現取消搭載引擎，改由電動馬達推動的單座方程式賽車，不僅提升賽事可看性，也讓車迷又多了一齣遙不可及的方程式賽車夢。速度、零排放、單座電動賽車，邁入全新第三季的電動方程式（2016-2017 Formula E），將在下個月（2016/10/09）於第一個分站–中環（香港）正式開跑！而賽事中最重要的方程式賽車，是否已準備好隨時出賽，亦或是擁有那些迷人之處，現在就為大家介紹甚麼是「電動方程式賽車」。

「電動方程式賽車」顧名思義就是一輛採用電能動力的賽車，最初的Formula E原型車Formulec EF01是在2010年推出，以MERCEDES GP車隊提供的底盤與德國工程公司SIEMENS設置的電動馬達所打造，並在2012年9月請來巴西知名車手Lucas di Grassi當首席試車手，將Formulec EF01做為賽事活動推廣的宣導車。

首屆2014-2015 Formula E賽季，大會規定所有參賽賽車，全部採用由法國斯帕克公司（SPARK Racing Technology）、Formula 1英國麥拉倫車隊的麥拉倫電子技術公司（McLAREN Electronic Systems）、Formula 1英國威廉斯車隊的威廉斯先進工程公司（WILLIAMS Advanced Engineering）、義大利達拉拉汽車公司（DALLARA Automobili）與法國雷諾集團（RENAULT），歷經10個月共同打造的Spark-Renault SRT_01E電動賽車。

2012年11月McLAREN宣佈由McLAREN Electronic Systems提供動力馬達給Formula E，擁有最大馬力270hp與最大扭力14.2kgm，馬達重量達26公斤，而該動力馬達與使用於McLAREN旗下油電超跑McLAREN P1上的相同，而車載電腦ECU、模組控制單元MCU與數據紀錄系統，也都由McLAREN所提供。

單體底盤則由DALLARA Automobili負責，除了Formula E，著名的印第賽車系列（IndyCar Series）、GP2系列、GP3系列、雷諾世界系列賽（World Series by Renault）與日本的超級方程式錦標賽（Super Formula），其場上賽車都是使用來自DALLARA製造的底盤，而在Formula E賽車的碳纖維／鋁合金座艙與車身、前後碳纖維尾翼也出自DALLARA之手。

2013年3月28日，法國知名輪胎品牌米其林MICHELIN，也宣佈獨家提供賽事全天候胎。同年5月15日，法國雷諾集團宣佈加入新的技術合作廠商斯帕克公司（SPARK Racing Technology），賽車電池則是使用WILLIAMS Advanced Engineering的可再充電能儲存系統（Rechargeable Energy Storage System，RESS）設計，而5速序列式變速箱方面，由英國工程公司HEWLAND操刀。並在9月10日法蘭克福車展（Frankfurt Motor Show），由FIA國際汽車聯盟主席Jean Todt與Formula E執行長Alejandro Agag，一同發表這輛Spark-Renault SRT_01E。

賽車規範與特點

既然是Formula方程式賽事，賽車都必須遵守大會訂定的規格參加，而在Formula E這塊，除了全部以Spark-Renault SRT_01E電動賽車參戰外，在車輛設計方面，比照2014年FIA國際汽車聯盟為Formula 1訂定的安全標準，包括車輛前後碳纖維撞擊潰縮區設置、Diolen車側防護、座艙防滾架、電子滅火系統與防止車輪脫落的車輪安全鋼鎖。

電動馬達的最大功率限制在200kW，相當於270hp的最大馬力，正式比賽時則下修至最大功率170kW，相當於227hp的最大馬力。電池最大重量或RESS電池系統，則是不能超過200公斤，電池輸出功率限制在28kW，由FIA國際汽車聯盟監控，且每個單位電池都必須通過聯合國運輸標準的最低門檻。不過在第二季2015-2016 Formula E，大會開放車輛動力總成採自由設計，不過馬達與電池的輸出功率仍維持原狀。

由於Formula E是屬於電能推動車款，因此對比於搭載引擎的Formula 1，在車身設計上不需要過於誇張的空力套件，而且電動馬達的優勢，就是任何時間啟動都能直接產生最大馬力，因此Formula E著重的致勝點在於「低風阻」設計。

最明顯的就是車輪輪拱的設置，降低車輪的風阻，車尾也不用太多流線與凹槽的氣流導引設計，車輪以18吋OZ鎂合金輪框，搭配米其林乾濕兩用的全天候輪胎，車上有兩個獨立液壓剎車系統，剎車材質可以由各車隊自由選擇，不過卡鉗活塞必須呈圓形並使用鋁合金製的卡鉗。

因為Formula E電動賽車沒有搭載引擎，當然就不會有令人熱血沸騰的排氣聲浪，取而代之則是80分貝的寧靜電動馬達（一般汽車約70分貝；公車巴士約90分貝），雖然少了給人硬派賽車的感受，仍能享有不一樣的聽覺效果，賽車最多能搭載兩顆電動馬達，並只能提供後輪驅動，且禁止使用循跡防滑系統（Traction Control System），一整天的比賽每輛車只能使用三套輪胎，包括一套舊輪胎與兩套新輪胎，想要奪冠就得拿出真本事。