記者李漪灝、徐輝英／採訪報導
為了圓夢，咬牙苦撐！根據統計，全台機車超過1370萬輛，平均每2個人就有一輛車，但在專業比賽方面，台灣卻是遠遠落後。目前全國只有一個專業車隊，3位A級車手獲得車廠全年度贊助，讓其他不少車手都必須靠兼職副業，才能維持賽車夢。
▲賽車產業在台灣並不發達。
亞旭車隊經理陳貴鴻：「我們現在車隊目前是（台灣）4大廠商，日本YAMAHA、光陽、PGO、SYM，唯一全年度（SYM）贊助的A級賽事的車隊。」或許您會好奇，在我們生活周遭中有非常多的機車，光是今年9月，新車數量就有9萬6千8百輛，寫下近12年同期新高紀錄，而且前3季的年增率也高達12.86%。
▲陳貴鴻透露，缺乏贊助商成了車隊最大的問題。
雖然有這樣的市場規模，但卻少有像國外一樣的專業機車賽車隊。亞旭車隊經理陳貴鴻：「車隊方面其實最大的問題就是（缺少）贊助商。」
的確沒有贊助，專業車隊自然就很難長期存活，像每一次比賽前，車隊經理跟專屬技師都要為了提升性能，而大刀闊斧一番，但除了要有專業技術之外，所有的零件來源也是在考驗車隊的底子夠不夠厚。
▲專業技術、零件來源都是在考驗車隊的底子。
亞旭車隊經理陳貴鴻：「這要從9000轉提升到12000轉嗎，這樣子我們動力提升至少可以提升35%。」不光是車隊本身要有專業度，在台灣賽車選手想要獲得贊助商的青睞，幾乎每個人都是先燒自己的資金上場比賽，等到獲得一定成績之後，後續才有可能獲得更多的支援，挑戰更高的殿堂。
他是呂昶陞，綽號美強生，曾經拿過MOTO CHAMP日本全國大賽OPEN組第5名的成績，目前也同時跨組挑戰1000cc等級的重車比賽。A級選手呂昶陞：「當初為什麼想要來賽車呢，因為我不小心摔斷了我的右手鎖骨，所以那時候我就有想過，其實（飆）山路不管你穿再好的裝備都是危險。」
▲呂昶陞曾在日本比賽中獲得名次第5。
他是黃晧，2014年成為台灣速克達賽車當中，規模最大的TSR全國錦標賽RC組年度冠軍之後，像2017年則是剛剛拿下AAMC澳門路環180cc電單車的冠軍榮耀。A級選手呂昶陞：「其實我蠻佩服我的隊友黃晧，因為他很敢摔，他曾經去日本比賽的時候，總共摔了16次，這個我覺得這個紀錄，我可能沒辦法達成。」
▲黃晧表示，目前的比賽都無法讓自己賺大錢。
A級選手黃晧：「比賽這個其實只是自己的興趣而已，就因為想要在所有人的前面這樣子，目前其實沒辦法賺大錢，那你說要有一些獎金嗎，其實也非常的微薄，之後可以在機車的相關產業裡面做譬如說機車的業務，或者是在台灣販售一些日本那邊的零件這樣子。」不同於美強生以及黃晧，努力在業務方面賺錢養活自己。
▲王聖欽曾連續2年獲得比賽的冠軍。
他是王聖欽，大家都叫他阿弟仔，同樣也是台灣A級的賽車選手。A級選手王聖欽：「追逐在這裡就是最基本的遊戲規則，這個是比賽，大家在這裡就是為了那0.1秒而競爭的地方。」
王聖欽蟬聯過連續2年TSR RC組的年度冠軍，在賺錢這方面，他不走業務這條路，反而是到日本（WirusWin）機車零件工廠進修一年，要靠修車技術讓自己沒有後顧之憂。目前台灣較大規模的正式速克達比賽，一年大約7到10場左右，大多是靠車友的熱情在支撐，但若有有能力的企業鼎力相挺，台灣出現一位世界級的摩托車選手並非不可能。
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