圖、文／車訊網
▲圖／車訊網
影片：https://www.youtube.com/watch?v=BL5i5DVsR3U （Q Mark）
圖文來源：Boxzaracing
儘管三菱已將EVO畫上休止符，但坊間車迷仍對它愛不釋手，尤其90年代的EVO更是珍寶，例如在泰國有一位車友重新賦予戰駒—EVO 5的生命，外觀、內裝和車色盡量保持原廠，但引擎室和懸吊系統被賦予強化的任務。
▲車主並沒採用「橫排表頭座」的一貫作風，而加裝Greedy Profec B渦輪電子控制表，能輕易的調整渦輪壓力。（圖／車訊網）
話說EVO 5可是90年代Mitsubishi Evolution中最高峰的產物，在WRC世界的地位數一數二，然而車主僅在引擎蓋、前下擾流板、後分流器換上Varis碳纖維樣式，後視鏡則採用Ralliart碳纖維製品來提昇視覺性；至於內裝，捨棄原廠座椅和方向盤，改成EVO VII的Recaro原廠桶椅，以及OMP方向盤，附加六點式防滾架。儀表上加裝Greedy Profec B渦輪電子控制表，能輕易的調整渦輪壓力。
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橫掛著4G-63名機當年被限制在280hp上限，政策後來已被解除，這台EVO 5就該解除封印了，於是要求換上EVO VIII的渦輪後，採用日系渦輪改裝車熱愛的HKS SQV洩壓閥，引擎上頭則改用HKS 272高角度的凸輪軸來引入更多空氣，並經重灌後的ECU控制，馬力上修到400hp，卻未公佈扭力輸出，不過車主也升級至EVO RS版的變速箱和1.5way差速器，提高動能的輸出效率，估計也不小。但煞車系統仍維持Brembo原廠，看來還能抑制400hp的速度。為強化懸吊，套上HKS Kansai避震器，但拉桿卻採用Ralliart製品。雖然搭配Kumho Ecsta XS KU36性能街胎，但較軟的胎壁很適合起伏不定的一般道路已很足夠。
▲換上HKS 272高角度凸輪軸後，利於進氣量的大提昇，也不忘HKS SQV洩壓閥來減緩渦輪過高的轉速。（圖／車訊網）
▲仍維持原廠Brembo煞車系統，不過車主選用9.5J x17的Advan RG經典金色鋁圈，搭配Kumho Ecsta XS KU36性能街胎，偶爾下場跑計時也不錯！（圖／車訊網）
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