台鐵60位主管都知情？列車發生異常　無人進一步指示處理

記者林盈君／宜蘭報導

本月21日下午，普悠瑪列車翻覆造成18死、190人受傷的慘劇，昨天宜蘭地院表示，當時駕駛的尤姓司機坦承關掉ATP，但有經過調度員同意，如今驚爆其實列車當天出現異常，台鐵內部有60位主官都知情，但卻未有進一步指示處理！據《中時》報導，根據台鐵列車故障處理的SOP，司機員一發現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，因此當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，卻沒有進一步指示處理。

▲普悠瑪發生異常，台鐵內部60位一級主管都知情。

據了解，隨著行政院調查小組及院檢調查，台鐵有「7大致命錯誤」才釀成整起事故發生，包括：

1.台鐵人力不足讓內勤上陣駕駛

2.列車出現儀表失準

3.動力異常煞煞停停仍執意前進

4.關閉自動防護系統（ATP）後，未依規定再打開

5.在宜蘭站無法排除故障，強行再開

6.駕駛觀測誤判速度

7.列車沒有停駛，以140公里時速翻覆

列車駕駛尤姓司機是七堵機務段運轉副主任，平時主要負責七堵機務段司機員排班，在人力不足下，偶爾也會出勤駕駛火車。他向法官供稱，列車自瑞芳站開始動力就出現異常，儀表板與實際速度不符，所以他逕自拉刻度控制車速；而台鐵內部事故通報，該列車在下午3時57分在雙溪站就發現故障，因主風泵壓力不足導致動力被切斷，動力不足，列車行進時煞煞停停，根據台鐵內部簡訊，該列車依計劃在宜蘭站檢修。

▲普悠瑪發生異常，台鐵內部60位一級主管都知情。

但列車在大溪站時，尤男關掉ATP關掉，他稱「經過調度員同意」才關掉，為了提高列車速度，依台鐵規定，關閉ATP須於下一站龜山站時再打開，但尤男當時在與調度員通話，所以經過龜山站仍未將ATP打開。列車在下午4時34分抵達宜蘭，檢查員檢查後依舊無法克服故障問題，台鐵再度發出內部簡訊指出：「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於花蓮更換編組。」尤男只能讓列車繼續前進。

▲普悠瑪發生異常，台鐵內部60位一級主管都知情。

法院根據查扣的行車紀錄，下午4時43分，列車自羅東站離站，2分鐘後列車車速就開始飆升，4時46分，列車時速達120公里，1分鐘後達140公里，但尤男在法院供稱平時有觀速的訓練，而新馬車站月台是大彎道，限速為75公里，尤男稱手拉刻度方式控制車速在82、83公里，不過查扣行車紀錄器顯示，列車到4時48分仍保持在時速140公里，尤男卻未警覺，4時50分，普悠瑪經過新馬站306公尺半徑彎道，因車速過快出軌釀成大禍。

依照台鐵ATP使用及管理要點規定，列車於運轉途中發現ATP車上設備故障，應於前方適當地點更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘，事故當天顯然違反此規定。根據台鐵列車故障處理的SOP，司機員一發現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，但對於事故列車都未進一步指示處理。

ATP（列車自動保護系統，Automatic Train Protection）

亦稱列車超速防護系統，為列車超過規定速度時自動制動系統，保持後續列車與先行列車之間的安全間隔距離，並監督列車車門和站台屏蔽門的開啟和關閉的程序控制，具有全程速度監控之功能，確保列車安全運行。