迎接台中捷運時代！綠線今年底試運轉　乘載當地人希望

三立新聞／綜合報導

台中捷運藍線已獲得行政院拍板核定，未來與今年底啟動試運轉的捷運綠線，串聯建構成軌道路網，是台中邁入捷運城市的重要指標。

電聯車在軌道上試跑，猶如一條蜿蜒巨龍甩動尾巴，台灣第二條採無人駕駛的捷運，工程人員不須緊盯精密的儀表板，最高時速可達75公里。

台中捷運綠線站名熱騰騰出爐，結合地方識別性與區域地標，18站全長16.71公里，中間G4、G13及G17三站分別與台鐵松竹、大慶、新烏日站及高鐵台中站相互轉乘。

台中市交通局長王義川：「每天公車大概八萬人（搭乘），這裡的運量（藍線）一天大概可以達到24.32萬人，加上跟捷運綠線的轉乘，在市政府站就可以往北到我們的大坑，往南可以到高鐵站。」

南北向的捷運綠線今年底試運轉、與東西向的捷運藍線，相互形成十字軸線，搭配大台中山手線環狀鐵路，台中軌道綠廊儼然成形。

公車刷卡機：「全票上車。」

為捷運而生的800路公車，八月底才正式上路，跳蛙式的停法為通勤族省下不少時間。

民眾：「以前通勤要40、50分鐘，站得很累、騎腳踏車也騎得很累，自從有這台車就能坐著，而且20分鐘就可以到，改變了我通勤的人生。」

台中捷運綠線工程進度達百分之79，反覆進行壓力測試。

台中捷運北屯機廠：「OK，OK，STOP！確認駐車煞車放掉了沒？」

遠從德國引進的路軌兩用車，擔任捷運列車「救護車」的角色，在乾燥鋼軌環境下最大牽引力達209噸。

離峰時段，列車從G0站開回駐車廠，車頭進車尾出，每次進行七分鐘豪華SPA，光鮮亮麗的車體背後，深藏複雜的瑣碎作業，畢竟這是台中的第一條捷運，也乘載多數台中人的希望。