綠色運輸！萬大線「神秘結構」曝光　克服不可能的任務

三立新聞／綜合報導

臺北捷運萬大線正在施工中，地底神秘結構，還有建構中「不可能的任務」首度曝光！

臺北捷運萬大線預計民國114年完工，植物園站潛盾隧道工區，一探究竟。

臺北捷運工程局二工處主任蘇瑞麟：「這條隧道是萬大線的第一條潛盾隧道。」

萬大線經過的區域路幅狹窄，潛盾在地底無法直接迴轉，必須出坑再進行下條隧道工程。24米深地底下，萬大線神秘結構首度曝光。

臺北捷運工程局二工處主任蘇瑞麟：「它是我們所謂的內支撐系統，主要是因為我們跟下一條要前進的隧道比較近。」

工程複雜，為了保護已經挖好的隧道不會變形，八卦形的鋼鐵結構具有保護措施，整個萬大線一共有9部潛盾機在地底施工，將對地面上的影響降到最小。工期中，挖到植物園遺址和訊塘埔遺址，因此等到遺址通通挖出後再繼續動工，過程耗時3年半，重重困難一一克服。

臺北捷運工程局二工處主任蘇瑞麟：「潛盾在挖掘的時候，因為在萬華這個地區以前是河川地，所以我們會挖到很多的流木。」

不只流木，潛盾機還會挖到30公分大的卵石，只能停下來清理後，再繼續挖掘。植物園下一站，過了新店溪，來到永和永平國小站。

臺北捷運工程局二工處主任方道民：「在我們施工的過程中，我們發現那是一個早期抽水站的位置，還有一個就是1200的汙水管。」

永和永平國小站未來完工，綠色景觀可媲美大安森林公園站，採光通風天井，將陽光穿透到地下車站。

萬大線設計公司計畫經理汪安邦：「把車站的亮度增加以後，其實我們的照明用電就跟著節省，在這個採光通風廊道下面，我們有設置了植生綠牆，植生綠牆除了淨化我們車站的空氣。」

這是萬大線唯一的金城機廠，總共11.8公頃，土地取得幾乎是完成了「不可能的任務」。

臺北捷運工程局局長張澤雄：「地主有650位，佃農大概有80多位，所以有這麼多複雜，每個人的屬性，那要去取得非常困難，我記得當時我們要進去進行土地調查，了解狀況的時候，民眾都不讓我們進去。」

最後千拜託萬拜託，花了2年的時間溝通，才取得所有人的同意。

臺北捷運工程局局長張澤雄：「地主要拿出一些來分給佃農，分多分少就看大家協議，所以到最後結束以後，我們同仁講是滿欣慰，甚至就是說我們同仁是在做功德。」

柯文哲上任後，6年通車3條共21.7公里，並完成16座捷運車站。未來環狀線和萬大線全線通車，臺北捷運路網交會轉乘站從現在的28個增加到38個，增加36%，綠色運輸比例再創新高。方便乘客，還有TOD大眾運輸導向的都市發展，透過空橋系統，打造舒適宜人的步行環境。東區門戶計畫，讓南港華麗變身耀眼珍珠，捷運串起光芒，閃耀臺北的天空。