沒魄力造船買船！陽明資深船長寫6千字痛陳：不如賣掉公司

財經中心／周羿彣報導

陽明海運一名入職23年、有10年船長資歷的船長，寫將近6千字的建言書給公司董事長鄭貞茂，內容痛陳公司長年為了省錢造成的種種弊端，僵化KPI制度造成更大的虧損，所有航商都在搶第一時間以獲得船舶為優先，以在百年難得大多頭獲取更大競爭力，公司卻選擇保守將錢留住，建議不如把公司賣了賺取大量價差，上繳國庫。

▲陽明海運一名船長發建言書給董事長鄭貞茂。（圖／陽明海運提供）

該名船長在信中直言，目前船隊已缺乏以前的向心力，原因正是船員權益長期被漠視，公司長年為了省錢選擇用次級設備、配件、物料，各部門為了遵守KPI，反而造成更大的虧損跟浪費。同時也忽視船員，船務部無法提供有競爭力條件招募足夠優秀船員，造成許多不適任船員續用，然而任何一次事故損失，都遠超過公司省下的錢。

信中更大膽提出建議，去年就有機構分析，這波海運多頭會到2024年，公司卻沒人有魄力買船、造船、造櫃，導致白白浪費3年賺更多錢的機會，建議不如趁現在大多頭將公司出售，因為海運未來2-3年還有多頭，相信會有很多航商願意接手，如此政府不僅可回收先前注資，還可賺取大量價差，上繳國庫、擺脫再次倒閉風險。

根據《ETtoday新聞雲》報導，這封具名員工的建言書也得到公司回應，指出船、岸在認知上不同，其實公司都有在進行造船、買船事宜，包含與造船廠洽談、透過船舶仲介公司尋求買船機會，只是仍未到最後拍板階段。

以下信中重要內容摘要：

公司各部門為遵守自己部門KPI，卻沒人在乎會造成公司更大虧損。運務部為KPI，只要船一完工就須開航，以高雄港為例，明明凌晨4／5點開航，領港、拖船夜間費用較高，下一港亦無急迫性，也要求浪費錢開航，只為遵守KPI規定，而無視花費更高開航成本。

工務部為了KPI送非原廠或次級設備、配件上船，常常造成一換修完又故障，船上要一次又一次重複拆裝設備，常常只為省一條O-RAIN的錢，但以船員薪資計算，浪費時間成本拆裝半／一天的薪資成本，已經夠買幾十條原廠O-RAIN的錢了，只因為用副廠省的錢算工務部的，船員薪水是船務部的，擔誤船期、浪費油追趕船期是運務部的。

職接任5500TEU船時，發現駕駛台玻璃未裝有防霧金屬加熱絲，工務部回覆加熱絲非法規要求，所以陽明10艘5500TEU船，在後續20年航行時，駕駛台窗戶霧化，無法看見外面不重要，工務部省錢比較重要？

公司長期忽視船員，船務部無法提供有競爭力條件招募足夠優秀船員，造成許多不適任船員續用；如職前艘船，三管造成船於進港時主機SLOW DOWN而被輪機長開除，但因船務部已無足夠三管，只有將該三管調下再換條船續用，造成其他船處於高度風險，而任何一次事故損失，都遠超過公司省下的錢。

KPI制度或船／工／運務部或其他部門為公司遵節費用雖立意良善，但只能說公司已經「省」習慣了，而忽略省的代價，卻是日後花更多錢，或讓其他部門處於高度風險，只要自己部門現在省到錢就好，卻沒有人在為公司長期整體利益考量，僅有前任謝董及鄭董您們兩位，是有使命來陽明，而願意花心思的。

去年海運開始復甦，萬海第一個動作是收購二手船，連造船時間都不用等，這批船現在跑2航次就可回本，MSC從去年8月到現在，不計成本買入124艘船，長榮／萬海一年多來，新船訂單已經到第3輪，德祥海運計劃將今年營利300億，全部用來造22條新船，並要求船廠2024前交船，以趕上減碳公約的缺船潮，但公司目前卻毫無消息，眼看造船成本攀升，船廠交船日期更久，公司卻說造船很復雜，難道公約只針對陽明，對長榮／萬海豁免？

這些公司看到什麼海運前景？陽明如果眼光獨到，過去10年為什麼不賺錢？就算為符合減碳公約造LNG燃料船，陽明也不是第一家造LNG船的航商，所有航商都在搶第一時間以獲得船舶為優先，以在百年難得大多頭獲取更大競爭力，公司卻保守到想將錢留在日後空頭再用，去年就有機構分析，海運產業結構已改變，這波海運多頭會到2024年，後續也不容易回到過去惡性競爭，而公司卻是白白浪費後面3年會賺更多錢的機會，長榮／萬海對市場的反應是以「天」為單位，陽明卻是以「年」為單位。

且新聞報載，公司造船計畫中還包括，欲在目前海運租船天價時租船，公司過去幾年好不容易從高租金中解脫，現在卻要再跳入百年海運多頭的超高租金，而不是增加自有船舶比例？10／19報載，長榮尚有待交新船83艘／68.68萬TEU、萬海42艘／25.34萬TEU、MSC 54艘／92.59萬TEU，陽明在近期為數不多的1.4萬TEU交完船後是0。

前任謝董任內是陽明最為艱困時期，卻有魄力和眼光，毅然訂造1.4萬及2800TEU新船，墊定公司這波營收持續增長的動能，而現在是陽明最賺錢時期，去年公司不僅沒人看到市場需求，更沒人有魄力買船、造船、造櫃，等公司下訂、造完船出來，這波多頭也剛好結束，職不得不說，長榮和陽明培養出來的人，對市場靈敏度及眼界真的差太多。

陽明賺錢與否，完全取決於外部景氣，而非本身競爭力，所以職認為，與其等下一次空頭再面臨倒閉危機，讓政府再以納稅人稅金出資相救，職大膽建議，不如趁現在大多頭將公司出售，在上次公司虧損危機後，相信政府也早有結束陽明的規劃。

以APL為例，海運空頭時被多次出售，當然不會有好價錢，如果現在售出陽明，加上海運未來2-3年還有多頭，而由不同聯盟的航商接手，該航商即可跨足二個聯盟，也可瞬間增加70萬TEU運能，相信會有很多航商願意接手，政府不只可回收先前注資，還可賺取大量價差，上繳國庫，也可擺脫日後陽明可能再次倒閉風險，而海／岸勤員工在更專業團隊入主後，工作反而更有保障。