台中捷運九張犁站…日運量僅「23人」！未來規劃曝光

記者孫宇莉、曹勝彰／台中報導

這「日運量」可能比電梯還少？台中捷運公布3月平均日運量，其中九張犁站只有23人，周遭都是農田，荒無人煙，就有網友質疑這站到底是蓋給誰搭？不過其實這個捷運站所屬的烏日地區，一直是台中市府積極開發的區塊，林佳龍時期規劃為3個副都心之一，盧秀燕市府方向則是「高鐵門戶專區」，就是希望均衡區域發展，房地產專家指出，九張犁站周遭正在進行區段徵收，未來將重劃開發，成為烏日高鐵特區延伸腹地，後勢看漲。

▲九張犁站單日運量僅23人。

搭上台中捷運一路行駛，幾分鐘後迅速到了九張犁站，但出了閘門…左看看右看看，捷運站地處位置一片荒涼，甚至還能看見大片綠油油農田，從中捷3月各站平均日運量來看，九張犁站倒數第一，只有23人。

▲九張犁站附近可見大片農田。

就有網友好奇發問，這是要蓋給誰搭？

台中捷運公司運務處長許泰銘：「周邊區域仍在開發中外，九張犁站第二出口尚未建設完成也是原因之一，目前已積極處理該出口的區域徵收事宜。」

▲從中捷3月各站平均日運量來看，九張犁站倒數第一。

對於運量偏低，中捷公司樂觀看待，因為九張犁站周遭正在進行區段徵收開發，市府已經規劃住商工業用地，還有公園、兒童遊樂場，總面積達到29.87公頃，加上這裡緊臨十三期重劃區和烏日市區，開發完畢後將成為高鐵特區腹地。

土地開發協理唐政駿：「整個大烏日的計畫是以烏日的三鐵共構那邊做開始，然後這個是它的，本來是腹地的關係，因為（九張犁）捷運站的進駐，導致它重劃完之後，它後勢是滿可期的。」

▲九張犁站周遭地區開發完畢後將成為高鐵特區腹地。

鄰近的烏日高鐵特區發展成熟，三鐵共構更吸引百貨業者進駐，要打造台中最大超級商城。台中市府也力推「高鐵門戶區」計畫，也就是林佳龍時期的烏日副都心，不過房地產專家預測，距離九張犁周遭地區開發完成，可能還需10年時間，捷運設站超前部屬也為重劃開發帶來誘因。