最強救援車亮相！高鐵「柴液型調度機關車」交車　國車國造新里程碑

記者戴玉翔／台北報導

▲▼「高鐵柴液型調度機關車」可突破全線的地形限制，加速搶修及復舊的完成。（圖／記者戴玉翔攝影）

國車台灣造！台灣高鐵公司與台灣車輛公司今（1）日共同於高鐵燕巢總機廠舉辦「高鐵柴液型調度機關車交車典禮」，本次交付的3台新機關車，搭載台灣車輛公司自行開發的「列車控制與監測系統」（TCMS），可連結控制高鐵700T列車，平時有效提升廠內列車調度及維修效率；遇緊急應變需進行正線上列車救援時，更可將3台機關車連結後產生更強大的動力，一舉拖曳重達520噸的高鐵700T列車返回維修基地，突破全線的地形限制，加速搶修及復舊的完成，進一步提升台灣高鐵的營運安全，也為政府國車國造政策目標，創下新的里程碑。

▲台灣高鐵公司與台灣車輛公司今（1）日共同於高鐵燕巢總機廠舉辦「高鐵柴液型調度機關車交車典禮」，本次交付的3台新機關車。（圖／記者戴玉翔攝影）

台灣高鐵公司董事長江耀宗表示，「柴液型調度機關車」是台灣高鐵公司再次結合優秀的本土夥伴，引用台灣車輛公司自行開發系統，將營運關鍵機具依照需求完成設計製造。不僅再次展現Made in Taiwan的優秀品質，更具體實踐政府「國車國造」的政策目標。

此外，江耀宗提到，面對當前極端氣候的威脅，能夠擁有這樣高效能、本土化的機關車，一旦遭遇緊急應變需求，即可投入正線救援，讓台灣高鐵在營運及旅客安全都獲得進一步保障。未來台灣高鐵也將致力建構更安全、安心的乘車環境，為國人創造舒適、便捷、美好的高速體驗。

江耀宗說，台灣高鐵近年不斷將重要訓練與維修設備，轉為台灣在地設計、製造，江耀宗表示，近年陸續與中科院合作製造列車駕駛模擬機、中鋼合作製造電車線維修工程車、工研院合作製造轉向架走行測試設備等，除扶持台灣產業發展外，也讓高鐵維修安全更具自主能力。另外，高鐵維修物料本土化，原本預計2018年至2022年的本土化比例要倍增，從15%增加至30%，台灣高鐵更是提早在2020年就達標，預期今年底可達36.2。

台灣車輛公司董事長蔡煌瑯致詞時表示，該公司在設計製造軌道車輛上已累積超過20年經驗，這次首度與台灣高鐵攜手合作，投入所有設計、製造、測試的人力與能量，希望實現客製化目標，打造出符合高鐵需求的機關車；他更推崇台灣高鐵是我國軌道產業的領頭羊，透過這次雙方合作，以本土工業實力結合國際技術資源，可協助帶動台灣軌道產業上中下游發展，進一步形塑軌道工業生態鏈，朝「國車國造」願景持續邁進。

▲▼透過3台機關車連結後產生的強大牽引力，即可克服沿線最大35‰的坡度限制，拖曳700T列車在全線移動運行。（圖／記者戴玉翔攝影）

「高鐵柴液型調度機關車」是由台灣高鐵公司與台灣車輛公司共同設計完成，依照高鐵長期維修經驗及實務需求，透過台灣車輛公司進行專業整合、設計及製造。而這輛紅色嶄新的調度機關車還擁有5大亮點。

1.採雙向駕駛室（含駕駛台）設計 : 前、後端各有1套完整之駕駛操控介面，增加調度的靈活性。

2.設有連結器及轉接頭 : 可與700T列車、維修工程車及機車頭連掛，以提供廠內調車及正線救援使用，提升整體調度效率。

3.拖掛700T（空車520ton）可行駛正線35 ‰ 最大坡度：設計時更特別針對高鐵沿線地形挑戰，開發出車輛連結的全新功能，透過3台機關車連結後產生的強大牽引力，即可克服沿線最大35‰的坡度限制，拖曳700T列車在全線移動運行，確保車速及上下坡行駛安全，快速完成正線救援。

4.透過TCMS 整合資訊監控機關車 : 顯示車輛狀態及故障訊息，並可實現由單人操控，執行多台機關車串連運行，可提高效率並減少救援人力。
( TCMS: Train Control Monitor System, 列車控制與監測系統 )

5.可同步控制700T列車煞車 : 藉由機關車提供700T 列車救援電源、氣源及同步700T列車電氣指令控制煞車，以確保行駛安全。

台灣高鐵公司自2017年舉辦「台灣軌道工業本土化商機說明會」時，訂定維修物料5年占比倍增計畫（自2018年15%目標提升至2022年達30%）；預計今年底本土維修物料採購占比將達36.2%，本土採購金額約5.4億元。目前共與國內131家廠商，成功開發出1,285件高鐵維修物料，過去五年推動本土化的歷程，成果豐碩。