獨家／長榮航勤請假「151→40多人」變少？他曝光真相：只是從高雄調人

記者黃仲丘／台北報導

▲長榮航勤董事長陳有玉、總經理林大淵和多位高階主管衝第一線搬行李（圖／記者林昱傑攝影）

長榮航勤不滿工作一樣辛苦，年終卻是兩樣情，因為相較同集團長榮航空有3個月年終，他們僅1個月。因此，元旦起開始陸續有地勤人員約151人臨時請假，全天影響逾80航班；據媒體報導指出，今請假人數變少，約40多人臨時請假。對此，機師工會理事長李信燕表示，據了解，其實請假人數沒有變少，只是長榮緊急調派高雄人力約40~50人前往支援，還沒有化解危機。

長榮海運發45個月以上年終，長榮航空可拿到3個月年終，疫情期間負責貨物裝卸、旅客行李搬運、客艙和航機清潔等工作的長榮航勤，在元旦前夕卻得知僅有1個月年終，員工不滿情緒大爆發，導致昨起開始陸續有地勤人員約151人臨時請假，影響約80航班。

機師工會理事長李信燕表示，據了解，新冠疫情期間3年多來，長榮航勤陸續有人離職，至今人力剩不到疫情前的一半，有的單位更僅剩不到3分之1，一個人得做2人份的工作。

李信燕說，疫情期間除了以貨運為主，另外還有客艙載貨。客艙載貨就是將客機當貨機用，地勤人員得靠人力將一件件貨品塞到旅客座位上，並以網子固定，旅客上頭的行李置物空間，也得靠人力將一件件貨品放入。平均一個客艙載貨得需要出動十幾位地勤人員。疫情期間旅客少了，但卻增加了以往沒有的勞力工作量。

▲長榮航勤對外財報稱航班收入減少，營運虧損，但在員工角度，工作量反而更重了（圖／記者林昱傑攝影）

長榮航勤對外財報稱航班收入減少，營運虧損，但在員工角度，疫情期間人力變少，工作量反而更重了，因此當看到年終這樣給，才讓不滿的情緒一次爆發開來。

據媒體報導指出，今請假人數變少，約30多人臨時請假，相較昨日狀況好了很多，是否資方已釋出善意讓部分員工停止臨時休假？李信燕則表示，據了解其實請假人數沒有變少，只是長榮緊急調派高雄人力約40~50人前往支援，還沒有化解危機。

這次勞資雙方，在短期內是否有機會達成共識，李信燕則表示，長榮企業過去直接在面試章程中要求員工到職後不能組織工會，不能加入工會。之後由於《工會法》規才將此要求移除。而現在的長榮航勤企業工會，只是先將名稱註冊，實際上沒有實際運行。

李信燕表示，由於過往長榮的企業文化，員工怕加入工會會被針對、貼標籤，有些員工則認為，即使沒有工會，但大家團結請假還是可以產生影響力。但實際上不是這樣的，這是因為抗爭後還是要協商，而協商如果沒有透過工會的平台來討論，那麼之後的勞資協商結果，將難有一定公信力。她也呼籲參與工會是勞工基本權力，她認為長榮航勤需要更多時間才能培養一定的勞權意識。