隨車員遭質疑「沒手動剎車」？中捷：遠端、手動皆需20秒　來不及停止

記者江濬禓、謝昀蓁、孫宇莉、張展誌／台中報導

吊臂掉落捷運軌道後，包括月台保全與列車隨車人員，都立即通報站長以及行控中心，隨車員也試圖打開駕駛台蓋板，按下緊急剎車鈕，但不論是從行控中心遠程操作、或是隨車員打開蓋板剎停，中捷公司表示都需要大概20秒的時間，加上行控中心的各列車監視器是採輪播方式，軌道是否暢通正常，得仰賴系統偵測，以及現場人員的觀察通報。

▲自無人駕駛完成後，駕駛台平時以蓋板鎖上，內部設有關鍵的緊急剎車鈕。

台中捷運2018年試運轉階段曾經展示隨車員以手動方式駕駛列車，而在無人駕駛系統設置完成後，駕駛台平時以蓋板鎖上，如果需要切換手動駕駛必須用鑰匙打開。駕駛台上除了有駕駛桿能操控列車，最關鍵的就是緊急剎車鈕。

記者謝昀蓁：「根據中捷公司的說法，要將駕駛台的蓋板打開大約需要花費20秒的時間，但當時隨車人員一手拿著無線電回報，另一隻手掏出鑰匙，疑似無法及時打開左右兩邊的鎖孔。」

但即便回報行控中心，剎停列車同樣需要20秒的時間。

台中捷運運務處長許泰銘：「接到指令之後要讓列車停車，他要去操作畫面，我們初估是20秒鐘的時間，去把畫面點選、執行、送出去，跟我們隨車人員第一線去打開蓋板去操作時間大致相同。」

▲中捷監視器畫面採輪播方式，需由行控人員負責監控系統運行。

隨車員手動剎停跟行控中心遠端遙控停車時間可能差不多，另外當時隨車人員不斷呼叫的行控中心，現場直擊一共6名人員監控捷運系統，由於捷運是自動駕駛非「遠程駕駛」，上百支的監視器畫面是採「輪播方式」，行控人員負責監控系統運行，處理系統預警、故障的狀況，以及現場人員回報的異狀，不見得當下能立刻透過目視看見異狀。

台中捷運運務處長許泰銘：「監控中心撞擊產生之後相關的警訊都出來，包括障礙物、包括車門偵測等等都出來了，所以在（撞擊）之前是沒有的。」

台中捷運公司強調無人駕駛系統有所謂的專業剎停規則，至於行控中心在接獲通報後，是否有及時反應處置符合安全規範，會將內部調查內容交由運安會處理。