續槓長榮！機師工會爆5點：為收納更多旅客「把大量行李滯留出發地」

記者簡浩正／台北報導

▲機師工會晚間再發5點聲明，怒批長榮高層「捍衛盈利、絕不放棄」，若繼續以此態度經營，恐離下次事故不遠。（圖／記者邱榮吉攝影）

長榮機師不滿薪資、外籍機師等問題，昨赴交通部抗議，正式宣布22日舉行罷工投票，長榮航空嚴詞回應，勞資雙方連日隔空交火。機師工會今（19）日晚間再發5點聲明，表示罷工投票活動未言及「長榮航空主管憑藉非法仲介收受回扣」、半年內有203名外籍機師入聘、至2019年後至2022年從未調整薪資、日籍機師兩小時內重複數次酒測直至檢測值為零後執行勤務、為收納更多旅客不告知旅客行李無法同步抵達目的地，300位旅客的行李全部滯留等，怒批長榮高層「捍衛盈利、絕不放棄」，若繼續以此態度經營，恐離下次事故不遠。

桃園市機師職業工會晚間表示，身為合法合格且擁有證照的飛行員，身家性命長時間在飛行線上，因此絕對比任何人都在意飛行安全。正因為我們目前看到了長榮航空極盡所能為了營利而釀出多起飛安事故，我們有義務要監督並喚起社會大眾的注意。

▲續槓長榮！機師工會5點說明。（圖／翻攝自桃園市機師職業工會粉專）

機師工會發出五點聲明如下：

1. 機師工會於本次罷工投票活動未曾言及「長榮航空主管憑藉非法仲介收受回扣」之說，不知長榮航空為何此地無銀三百兩，特別針對此點激昂回應。惟機師工會相信政府與社會大眾亦十分期待長榮航空公開與長期合作之非法仲介往來相關之一切資訊。

2. 至2018上半年，半年內就有203名外籍機師入聘，同為國籍航空，反觀華航僅有23名外籍機師入聘，二者差距高達近10倍之譜。尤有進者，長榮航空仍持續招募各機種之無照駕駛，經線上飛行員向本會反應某些外籍駕駛不如應有之本職技能、飛行時數與經驗後，由機師工會向長榮航空反應時，與會經理竟以「（非法）仲介會幫我們查驗，我們相信（非法）仲介」等語回應。長榮航空深受國家資源挹注與政策扶持至今，肩負的不只是民眾的生命財產安全，更多的是取之於國家用之於國民的社會責任，不應淪為少數特定人攫取私利之平台。然而，我們目前看到的卻是剝奪本國人就業機會及持續飆漲的機票價格。

3. 每年因職級增加而調整的薪資，定義上絕非所謂加薪。台灣公務機關與絕大多數具一定規模的企業，都有「依年資而晉薪」的制度設計，長榮航空將年資晉薪與整體調薪混為一談，實屬指鹿為馬，荒謬絕倫。此外，副駕駛與資深副駕駛約佔全體飛行員65%，2015年完訓之副駕駛，「至2019年後至2022年從未調整薪資」。請問長榮航空敢不敢將對外謊稱之10萬調薪悉數溯及既往補償給上述佔比65%之飛行員？長榮航空故意以偏概全，以少數的機長職級薪資混淆視聽，欺瞞民眾，爾等主管著實有愧於老總裁之教誨。

4. 長榮航空為了收納更多旅客，不惜犧牲旅客權益，甚至刻意不告知旅客行李無法同步抵達目的地，待旅客抵達後才發現例如隨身藥品、鑰匙、證件等，必須2-3天才能送回。除今年3月連續4起美東航班將大量旅客行李留置出發地外，更有甚者，今年9月之美東航班共約300位旅客的行李全部滯留，只為載運貨物。無論基於職業道德抑或商譽，機師工會皆無法苟同。

5. 112年5月6日，長榮航空地勤主管讓一名日籍機師兩小時內重複數次酒測直至檢測值為零後執行勤務。試問，全國民眾是否可以在酒測值超標後，要求員警測到酒測值為零後當作沒事開車回家？此外，長榮航空刻意隱瞞真相，讓該組員持續執行勤務長達2個月，直至媒體報導揭露後，並遭民航局糾正並要求落實酒測制度，始不得不開鍋掀灶。

機師工會表示，長榮航空所述之標題應改為「捍衛盈利、絕不放棄」，若長榮航空繼續以此態度經營，恐離下次事故亦不遠矣。

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