記者莊淇鈞／專題報導
▲準備出勤的緩撞車。（圖／業者提供）
國道施工及事故處理緩撞車遭裝有駕駛輔助系統車輛撞擊事故頻傳，根據高公局統計，去年緩撞車事故121件，其中肇事車輛具有駕駛輔助系統高達77件，是近年來最高。緩撞車租售業者表示，因緩撞車事故率攀升，近來幾乎2～3天就有緩撞車遭撞，導致引進的緩撞車，都快補充不了撞壞撞車，憂心再這樣「撞」下去，國道恐無足夠緩撞車可用，再加上保險公司承保意願日漸低落，承包商的緩撞車被拒保，讓國道施工業者有苦難言。
▲遭撞的緩撞車。（圖／業者提供）
國內緩撞車龍頭「大光喬企業有限公司」表示，經營緩撞車租售的業務從2010年就開始，當時每年緩撞車事故大概只有10幾件，但自從汽車駕駛輔助系統開始逐漸普遍後，緩撞車事故就迅速攀升，去年更是破百件。緩撞車事故因汽車使用駕駛輔助系統不減反增，有可能是駕駛輔助系統功能有限，偵測上仍有許多盲點，包括翻覆車輛、天候不佳、車輛未行駛中央、急於變換車道等都可能偵測不到。隨著國道交通量愈來愈多，風險也隨之增加。
▲緩撞車損壞的零件堆積如山。（圖／業者提供）
業者猴哥表示，在自動駕駛及駕駛輔助系統功能還未完善前，他相信駕駛還是靠自己專心駕車，才是避免發生交通意外事故的最好方式，尤其是許多使用定速輔助駕駛的汽車，通常都是在未減速的情況下，直接撞擊緩撞車，大部分受損嚴重的都是這些汽車，除非是大型車輛撞擊，才會造成緩撞車及施工人員的重大損傷。
▲準備維修的緩撞車。（圖／業者提供）
猴哥說，緩撞車的零件進口光是稅金就65％，車體進口稅金120％，加上每輛緩撞車都要經過車測中心檢驗過關後才能上路，因此每輛緩撞車造價都至少500萬元以上，承包商租賃緩撞車費用1個月就要38萬，常常緩撞車被撞1次維修就要100多萬，但緩撞車能完整上路使用又耗時，造成緩撞車使用的成本高，在更換接替不易之下，國道行車安全是需要更關注。
緩撞車出勤依照作業規範，1次會有3台車及5名作業人員，第1台車用以處理事故現場、第2台車用來防撞、第3台車則拿來指揮交通。帶猴哥以他的專業認為，指揮交通的車輛按照先進國家的規定，在緩撞車後的500公尺、1公里跟2公里都應該設置交通指揮車，提醒用路人前面在施工，避免車輛反應不及撞上反撞車。
猴哥最後呼籲，如果國道沒有養護人員，造成國道坑坑洞洞影響行車安全，但為了維護國道用路品質，施工人員只好冒著危險上國道施工，緩撞車等設施不僅是保護施工人員，更是保護駕駛，希望政府可以正視這個問題。
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