記者鍾釗榛／新竹報導
第7代野馬(Mustang)終於在台灣上市，發表會上熱血彭湃的甩尾大秀，彰顯美國肌肉車純粹的力量信仰，然而我激昂的不是大秀肌肉的野馬，而是那令人陶醉的排氣聲浪，沒有一絲電動馬達違和的人工蜂鳴聲，只有最單純的聲浪伴隨輪胎撕咬地面的聲音。
▲7代福特野馬甩尾表演。（圖／鍾釗榛攝）
能買到一輛有故事的跑車是幸福的
性能對一輛跑車固然重要，如果能添加故事那就更好了，自1964年第1代野馬問世至今已經一甲子，除了是美國三大肌肉車的開山始祖，也是唯一沒有中斷生產的美國肌肉車，因此野馬也成為一種文化與信仰。你可以在電影《驚天動地60秒》看到GT500狂奔，可以在《變形金剛》中看到野馬(判官)對決大黃蜂，或是《捍衛任務》中John Wick的愛車MUSTANG Boss 429。野馬能成為電影常客，在於這輛車已經烙印在歷史中，如今第7代野馬則是繼承許多野馬最初的精神，外觀上能看到經典的三柵式尾燈，從葉子板貫穿車門的鮮明肩線，還有引擎蓋兩側立體的稜線，以及經典的2.3升直列4缸引擎。
▲葉子板貫穿車門的鮮明肩線，引擎蓋兩側立體的稜線都有出代野馬的影子。（圖／鍾釗榛攝）
▲鮮明的車頭造型辨識度極高。（圖／鍾釗榛攝）
趨近於完成體的作品
7代野馬不是劃時代的產物，卻是趨近於完成體的作品，外觀雖然改頭換面，依舊保有6代的架構，內裝也一樣，除了12.4吋數位儀表、13.2吋中控螢幕與最新SYNC4影音系統外，中央鞍座、後座、門板甚至車門把手，以及音響布局都是沿續6代配置，因此7代野馬座艙會有一股熟悉感；滿滿的新配置則是亮點，有全數位大螢幕，Level 2駕駛輔助，豐富的行車控制選項，飄移輔助，還有跑車迷最愛的RECARO賽車座椅，另外再補充一點，野馬雖然是一輛肌肉跑車，但是寬敞的座艙跟適切的座椅配置，若只有雙人乘坐需求，野馬的舒適性可不輸中大型豪華房車。
▲12.4吋數位儀表、13.2吋中控螢幕與最新SYNC4影音系統。（圖／Ford）
動力部分也延續6代的配置，標準的2.3升Ecoboost渦輪引擎馬力提升到305匹，以及重新調整後的5.0升V8 Coyote自然進氣引擎，馬力有446匹以及Dark Horse Premium的454匹。台灣市場2.3升Ecoboost是大宗，但是別老是把2.3升的野馬笑稱為野驢，畢竟這具引擎也有305匹的動力，且在考量稅金與燃油經濟性，2.3升Ecoboost是一具很成熟的動力單元，配上10速變速箱，反應雖沒達到迅捷的程度，但省油表現卻是可圈可點。
▲成熟的2.3升Ecoboost渦輪引擎。（圖／鍾釗榛攝）
另一方面有人認為不是V8的野馬就不是野馬，我認為這個想法太偏頗，也顯出對野馬歷史的一知半解，早在1974年的2代野馬，就已使用2.3升值列4缸引擎，除了因應當時的石油危機，親民價格更貼切野馬為年輕人而生的初衷，如今2.3升的排氣量也呼應2代野馬，成為致敬經典的象徵。
5.0升V8 Coyote引擎可說是美國肌肉車的精神象徵，經過調整的5.0升V8 Coyote引擎馬力向上提升，這具引擎有著美國人的粗獷及特立獨行，聲浪比日系及歐系的V8更狂暴，然而這具V8動力的表現也如同聲浪狂野，雖然沒有日系及歐系的精緻，卻保留了具有個性的特色，如果不在乎5.0升的稅金(牌照稅46170元、燃料稅12180元)，沒有比236.9萬的野馬GT 5.0更超值的跑車了。
▲5.0升V8 Coyote引擎馬力。（圖／鍾釗榛攝）
跑車不是遙遠的夢
7代野馬在配備上比6代更豐富，添加了前後Brembo卡鉗，引擎拉桿，駕駛輔助系統，RECARO賽車座椅，而售價還比6代便宜(入手價189.9萬)，只能說福特六和的訂價策略很激進，這個價錢要買到300匹馬力的2+2 GT跑車也只有野馬了，至於高端玩家，236.9萬以及259.9萬能買到純正V8動力加手排變速箱，當然也只有野馬，如果想在燃油末世代感受跑車帶來的悸動，我認為成熟的7代野馬會是圓夢的最後一張門票。
▲7代福特野馬。（圖／Ford）
▲野馬GT 5.0。（圖／Ford）
▲7代福特野馬。（圖／Ford）
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