文／曹悅華／今周刊
國內機車大廠光陽工業，意外丟失蟬聯22年的油車冠軍寶座，加上電車仍舊排名老二，未來的每一步都備受市場關注，更考驗著董事長柯勝峯的智慧。
面對一場外部態勢不利、內部士氣不振，結果勝負難料的關鍵戰役，多少人會願意全力以赴？
他，是機車大廠光陽工業第三代掌門人，董事長柯勝峯。
▲（圖／今周刊唐紹航攝影）
2022年，光陽痛失蟬聯22年的油車銷售冠軍寶座。儘管去年底，他們靠著國民神車GP 125四萬元有找的優惠助攻，短暫從三陽手中搶回單月冠軍，但在這波熱潮過後，隨即又被超車。
儘管柯勝峯喊出在今年奪回油車龍頭，但外界都認為，目前油車、電車都位居老二的光陽，若想達成油電雙冠的目標，還有一大段路要走。
適逢光陽60周年，同時也是柯勝峯接班10年，他也接受《今周刊》專訪，暢談光陽轉型的心路歷程。
打價格戰 是為重振士氣
「其實還沒有輸掉的時候，我就知道會輸掉了。」柯勝峯坦言，失去龍頭是早晚的事情。
根據交通部統計，自2020年開始，光陽油車年銷量走下坡，與三陽的市占率愈發接近，並在2022年5月起，新車領牌數落後三陽。
「其實在輸掉的好幾年前，市場上就已經給我們非常多聲音。」柯勝峯舉例，像是會聽到：「你這個已經不如它」、「設計怎麼這樣」……。
「但我們的人聽不進去！」柯勝峯分析，聽不進去的原因有很多，總覺得自己賣得好好的，有一定要改或是換新的理由嗎？
「就像個大船，過去20幾年都是這樣運行，跟鐵達尼號一樣突然要轉彎，實在很難。」他如此形容光陽，直言接班後的轉型之路，並不好走，他認為光陽必須成為一個「品牌」，才會重新進到消費者選項。
其實，從光陽2023年起頻繁推出新款油車的「車海戰術」，不難看出光陽想要改變「慣性」的企圖心；加上去年底又推出超低價「39800專案」，也被外界解讀是光陽急著奪回龍頭寶座的策略。
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