記者王翊綺／台北報導
▲星宇航空（2646）將於Q4完成掛牌上市，（左起）星宇航空財務長張芝菻、策略長劉允富、執行長翟健華、公關長聶國維。（圖／記者王翊綺攝影）
星宇航空（2646）於2022年9月登錄興櫃，今迎來全新重大里程碑，即將於第四季掛牌上市，明（25）日將舉辦上市前業績發表會。執行長翟健華今（24）日於媒體茶敘中強調星宇打「國際盃」，目前積極擴大航網，明年底也將申請加入寰宇一家聯盟，預期明年客運價格將會趨緩，但仍會較2019年高；貨運方面受惠AI供應鏈＋電商需求熱絡，將會引進5架A350全貨機，預計將於2027年開始交機，至2029年整體機隊規模可達53架。
星宇2023年總營收為224.72億元，年增568%。其中，客運營收為197.47億元，年增767%，疫後第一年即由虧轉盈，小幅獲利，稅後淨利1.49億元，每股盈餘0.08元。2024年上半年營收為163.33億，年增65%，稅後淨利9億，年增172%，每股盈餘0.39元，相較去年同期增加0.21元。
2024年1-8月客運營收為202.88億元，年增率62%，主要於全球客運需求回升，票價維持高檔，載客率均維持八成以上，同時新機持續交付，提升整體運力。同期貨運營收為17.65億元，年增率83%，成長主因除公司持續引進廣體客機增加北美航班及載貨容量外，因應電商及AI相關產品需求持續成長，市場急單陸續湧現導致艙位供不應求，載貨量表現優異。
展望未來，執行長翟健華指出，客運量方面，桃機目前為止運能沒有完全打開，運量只恢復到2019年的9成，而目前桃機也在優化運營，預期明年可達2019年的水準，也就是增加1成，這方面與星宇展望相符，明年起碼會在增加1成。客運價格方面，目前星宇最賺錢是日本航線，其中除疫情後的井噴現象，最重要是匯率維持在0.2出頭，若匯率不超過0.3，需求仍會在，整體而言明年價格會趨緩，但價格仍會較2019年高。
貨運方面則受惠AI供應鏈＋電商需求熱絡，翟健華表示，貨運跟疫情前變化滿大，以前從東南亞運到台灣、再到北美，現在因AI產業蓬勃發展，有許多高端伺服器在台灣製造，屬於高價值產品，需求很強，而星宇現在沒有貨機，都用客機的腹艙載貨，因此載運量相較整個市場的比例非常小，好處是準點率較高，短期看法客貨運需求都會延續到2025年上半年。
翟健華說明，貨運除利用機腹載貨外，也已訂購5架A350F貨機，預計將於2027年開始交機，提早佈局貨運市場以滿足強勁的進出口需求。
至於高雄航點，翟健華則說在規劃當中，預期明年第四季或2026年第一季可以飛高雄，之所以不能確定時間是因在等airbus新機交機時程，目前飛機製造商延遲狀況滿嚴重。長程航線包括澳洲、歐洲部分目前也在研究新航點，但皆是牽涉到什麼時候拿到飛機，長程航線至少要8個月前做準備，這對於開航準備至關重要。另馬尼拉不是不想飛，是因馬尼拉是「超級繁忙市場」，星宇拿到的時間段很不好，無法跟北美銜接，因此暫時停航，拿到對的時間就會復航；9月也完成印尼首個航點雅加達，其他東南亞較有商業價值的航點都已經飛了，只剩下柬埔寨，峇里島也在等飛機。
星宇航空現有機隊規模共24架，包括13架A321neo、5架A330neo及6架A350-900，預計年底將會再交2架A350-900，機隊數達到26架，並將持續引進A330neo、A350-900及A350-1000機型，預計2029年整體機隊規模可達53架。
航網部分，星宇航空截至2024年12月共飛航31條航線，除綿密的亞洲區域航網，亦擴及北美西岸三大城市：洛杉磯、舊金山及西雅圖三條航線，更與阿拉斯加航空的緊密合作，未來會持續尋求與不同航空業者簽訂客、貨運聯航協定，期望爭取更多策略性合作機會，共同創造雙贏局面，並預計於明年底展開申請加入「寰宇一家」航空聯盟計畫，希望透過聯盟之間的代碼共享、共用貴賓室、飛行常客等合作計劃，為旅客提供更優質的飛行體驗。
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