實測「輔助駕駛」進楊梅休息站　驚險畫面曝

記者陳怡瑄、王翊軒／台北報導

楊梅火燒車4死意外，讓電動車自駕議題再掀討論！有網紅實測開電動車重回出事路段，以時速80「解放雙手」驚險閃過，點出該路段剛好有個彎角，如果速度加快，就有撞上風險。楊梅休息站2021年啟用後，發生12起車禍，短短3年就有7人死亡！針對道路設計有問題的質疑聲浪，高公局駁斥一切符合規範。

楊梅休息站轎車撞上分隔島變成一團火球，車內4人不幸喪命，懷疑是電動車自動輔助駕駛系統出了問題，有Youtuber親自實測。

電車顧問墨鏡哥：「剛剛那邊很驚險喔，就是那個路段有變窄，它又有一點弧度，速度如果是滿快的情況下自動輔助駕駛，它把方向盤拉回來的速度如果沒有這麼敏感的話，它的確很可能直接衝撞。」

雙手離開方向盤、以時速80開進休息站，雖然自動駕駛及時導正，但方向盤轉動幅度大，最後一刻閃過相當驚險，若是速度再催落去，恐怕就有撞上風險。

電車顧問墨鏡哥：「後來又有嘗試不同的時速去經過這個路段，發現時速越快可能帶來的風險會比較高。直線下來要銜接國道那段有一個彎角，一般的用路人可能不會覺得那是一個要進休息站的路，其實他的設計對用路人是危險的。」

質疑是道路設計有問題，據了解，出事車款配備Level 2半自動駕駛輔助功能，包括主動定速、主動煞停等等，儘管功能完整，不過絕大多數車廠都會強調功能只是輔助，不代表駕駛能真的「放手」，複雜路段像是匝道口就不建議使用。

電車顧問墨鏡哥：「太熟悉的用路人會鬆懈，駕駛的行為如果自己沒有這麼專注的話，那也是會有風險發生。」

而高公局也列出輔助駕駛系統可能無法辨識的6種情況，包括與前車速差過大，或是行駛路型特殊等等，針對楊梅休息站4年奪7命，道路設計被質疑，高公局駁斥。

高公局北分局副分局長張崇智：「休息站入口的設計，包括路線的設計還有相關交通工程設施標誌標線等等，這邊說明都是依照相關規範。」

指出設計一切符合規範，只是原本開心過年，沒人料到竟會發生嚴重車禍，也讓電動車自動駕駛議題再度掀起熱烈討論。