復興南港空難報告　飛安會：復興應檢視放棄起飛政策

記者簡佑庭／台北報導

復興航空GE235班機去年2月4日發生墜河事故，造成造成43死15傷的慘劇，今（30）日飛航安全調查委員會公布最終調查報告。除了引擎自動順槳單元訊號有瑕疵，導致訊號異常，飛航操作上，組員的失誤導致最終事故。

飛安會主任調查官王興中表示，發動機的部分，根據證據顯示，二號發動機自動順槳單元（AFU）訊號問題，可能是內部焊接點瑕疵，造成自動起飛動力系統（ATPCS）起飛過程中無法穩定保持在備動狀態，飛機在爬升階段被啟動，使該系統讓二號發動機自動順槳，發動機無法產生動力。飛安會認為，訊號問題除了老化因素以外，可能還有其他因素，因為原廠曾發函航空公司12,000飛時必須解決老化電路問題，但復興的發動機僅有1,624飛時。製造商在事故前已重新設計解決問題。

飛航操作部分，王興中表示，在起飛滾行初期，飛航組員發現ATPCS燈號沒有亮，依然繼續起飛；飛安會調查發現，復興過去ATR72-500型，曾告知飛行員只要在許可重量內，燈號沒亮依然可以起飛。600型則被告知不能起飛。規定不同可能造成組員混淆，飛安會認為復興應該檢視放棄起飛政策，將規範、相關指令等明文在公司政策中。

此外，飛安會也發現正駕駛員訓練時，在處置不正常或緊急狀況時（包括起飛階段單發動機失效、單發動機操作）一直有困難，復興未有效處理正駕駛訓練評估，導致飛機遭遇推力系統失效後，無法有效處理緊急狀況。