文／喇叭／我聽你在喇叭（換日線Crossing）
澳洲是地廣人稀的國家。雪梨，則是澳洲歷史最悠久、人口最多，也是人口密度最高的城市。
但是，這個城市中心商業區停車位的規劃，卻代表著這個國家對勞動者的尊重。澳洲的每個城市、交通繁忙的地區都是如此。
台灣的物流人員，為了你我的方便而奔波。
在談雪梨和澳洲之前，先談談台灣。
我在台北長大，我曾經是一個物流人員。
在台灣，當購物平台打著 24 小時到貨的口號 ，或者我們早已習慣，傍晚 5 點之前把要宅配的東西帶到超商寄出，隔天物品就可以出現在台灣任何一個角落時，消費者卻可能不知道，這便利的服務背後，有多少勞動者需要辛苦付出......
小貨車上的物流人員，要先到超商等據點一一收貨，到交流道附近的集貨站。然後由每晚南北對開的中大型貨車，沿路於每個集貨站上下貨。最後再由小貨車，穿越大街小巷，拚命趕著時間，把物品交給收件人。
在台灣，效率甚至高到早上 8 點才下的訂單，有時候當天傍晚竟然就到貨了。每次看到出貨單上面兩個大字「急出」、看到宅配人員氣喘吁吁地送貨上門等簽收，再十萬火急地跑走，真心覺得台灣真的很虧欠這些辛苦奔波的宅配人員。
為什麼我這麼說呢？
因為這方便的服務、快速物流的關鍵，其實就是這些穿越大街小巷的小貨車。
但在台灣，我們要求速度、效率的同時，卻連（上下貨）停車位的基本問題都不解決。彷彿這些宅配人員，真是騎著會飛的掃把在送貨。送貨的需求很簡單，有個最近的車位，停車、上下貨、簽收、走人。這過程很簡單，卻是所有物流的最後一哩必經之路。就算是網路平台上的「虛擬」交易，最後還是要走進貨、發貨的過程。這個商業流程最後一哩的路，全世界沒有一個宅配人員，願意多走一步路。早期的台北，本來就沒有上下貨專用的車位，我們習慣了。打著雙黃燈的貨車，動輒停在紅線上、巷子口， 因為實在是找不到合法下貨的地點。
台灣與澳洲的對比，顯示對勞動者的尊重落差
也許你會說，那是以前，現在我們已經改善這個狀況了啊！請先看看這張圖，這是台北市政府規劃的貨車卸貨區：
▲台北市政府規劃的貨車卸貨區。（圖／喇叭／換日線Crossing）
我把圖片傳給「動物系」快遞公司的朋友看，想問看看他真正使用到這個車位的機率是多少。他的回答原文轉貼如下：「那是什麼？可以吃的嗎？」
在與他的談話中得知，如今一個小貨車宅配司機，一天平均要處理 100 件以上的貨物，平均每小時要送 10 件，所有司機當然不可能一天花上幾百元，來付這個卸貨區的停車費。實務上，就算是合法的卸貨區也非常少見，更常常被私家轎車占用。對於第一線的物流人員來說，仍然與過去相同，只能就近尋找相對來說「比較安全」的地方臨停下貨。
現在，讓我們一起來看看澳洲的情況。
在雪梨，白天市區裡 90% 以上的停車位，都規劃成貨車可停靠卸貨區。貨車並且擁有 30 分鐘免費停車的權利。
▲貨車擁有 30 分鐘免費停車的權利。（圖／喇叭／換日線Crossing）
▲雪梨取停車時間票的機器。（圖／喇叭／換日線Crossing）
停車後，去附近機器取時間票，放在儀表板上備查。
▲雪梨的停車時間票。（圖／喇叭／換日線Crossing）
在澳洲雪梨，一般違規停車的罰單是 104 澳幣（約 2,500 元新台幣），但是隨便佔用上下貨區的罰單，是 375 澳幣（約 9,044 元新台幣）。
這背後是一個非常簡單的邏輯，它告訴你：
「送貨的很忙、很辛苦、負擔的責任很重、人力資源很昂貴，沒必要讓司機繞路尋找車位，盡可能讓司機搬貨的時候走最少的路，因為他是在幫你送貨，所以犧牲你找車位的一時方便，剛好而已。如果你還要跟他們搶位子，那不好意思，只好罰你多一點。」
我多喜歡這樣的邏輯！
雪梨，把車位大量留給勞動者，透露出城市發展物流的專業、更透露出對勞動者的尊重。
▲在澳洲雪梨，常常有整條街道停滿貨車、卻不紊亂影響交通的整齊景象。（圖／喇叭／換日線Crossing）
反觀台灣，成天坐在辦公室裡面的公務員，規劃出一個貨車司機根本不太使用的停車位，還動輒被不在乎廉價罰金的私家車占用；宅配人員在國道上趕路，被投訴大車欺負小車；在巷口暫停，被拍照交通大隊開單；暫停擋到車庫，被投訴肉搜網路爆料......
然後顧客們，卻要一個迅速又準時的物流服務：「24 小時到貨，遲到賠 100......」
一個國家對待勞工的態度，反映一個國家的高度。
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作者簡介
喇叭／我聽你在喇叭
開過公車、南北貨車。開小黃時，因為排班時不喜歡聊天而看美劇， 考過雅思後轉赴澳洲打拼。澳洲導遊，巴士司機。
執行編輯：YUKI
核稿編輯：張翔一
本文獲授權轉載自換日線Crossing
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