大大降低故障率！直擊機捷夜間檢修　力拼明年3月通車

記者潘照文、花振森、傅明權／桃園報導

機場捷運蓋了20年，通車時間跳票6次，交通部長賀陳旦昨（2）日在立法院答詢時首度鬆口，力拚明年3月通車。桃園捷運公司積極練兵，軌道電路系統故障率大大降低，從每天50-70次降為每周「1-2次」，為了克服零件水土不服，也用灌膠密封的手法防水克潮，要確保安全出車，夜幕低垂後號誌員出動，帶您直擊夜間維修！

▲機捷號誌員在夜幕低垂後進行夜間維修。

桃捷號誌維修員廖學嘉：「幫我來回三次翻轉，最後停在正位釋放over。」兩兩一組，要先確認軌道「正反位翻轉」正常，才能進行轉轍器保養。

記者：「轉轍器是軌道的心臟，號誌維修員必須要在四小時之內，否則會影響隔天的行車運轉。」

仔細測量軌道間距，別小看這個動作，「差之毫釐，失之千里」，確認軌道有無變形。轉轍器每個零件都是運轉核心，噴潤滑油再用布刷除鐵銹，整套保養就是要確保轉轍器軌道密合間距，只能在0.5公厘。

▲夜間維修的整套保養，必須確保轉轍器軌道密合間距，最多只能0.5公厘。

桃捷維修處電子廠長李俊德：「軌道在這邊的話，很明顯的水土不服，最明顯故障最嚴重的時候，一天大約50-70次，把所有管道電路的箱體，都把它灌膠防水。」

機場捷運力拚明年三月通車，零件系出現改良版，原本只有用塑膠盒覆蓋，但台灣氣候潮濕，維修單位用灌膠密封防水克潮。桃捷號誌維修員廖學嘉：「加上這個油封都很完整，裡面沒有水分，這水跑不進去。」

▲為解決台灣台灣氣候潮濕，維修單位把所有管道電路的箱體用灌膠密封。

故障率大大降低，電路系統異常從每天50-70次，降為每周「1-2次」，西門子公司從被動轉為積極，派專員來台指導維修。桃園捷運公司更組成種子隊，到國外學習核心技術，通車時間跳票6次，蓋了20年，桃園捷運公司繃緊神經，努力拚通車。(整理：實習編輯李伊淳）

▲目前桃捷的故障率大大降低，每周只會有1-2次。