小蝦米鬥大鯨魚！超級跑車巡禮 NISSAN GT-R

2016/11/17 18:33:00

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文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊 407期）

圖／AutoWeek汽車週刊

喔GT-R！不用多說，許多人可能還搞不清楚在路上看到的法拉利到底是什麼型號，但是卻沒有人會將GT-R錯當寶馬M6看待！而且GT-R的的名號快要跟911劃上等號，主因並不是GT-R很名貴，相反地，對於買不起牛、馬的性能迷來說，可能稍加努力即能擁有GT-R，台幣625萬元的售價，尚未達到LAMBORGHINI四驅小牛Huracan LP 610-4（1508萬元）的一半！但是GT-R的加速實力、賽道性能則是和PORSCHE 911 Turbo S（0～100km/h 2.8秒、1068萬元）平起平坐。此外，2015年GT-R Nismo於紐柏林北賽道所締造的「7分8秒68」最速單圈成績，比PORSCHE 911 配置半套防滾籠的競技版GT2或GT3還要快！

因此GT-R的名號之所以響亮，絕對不是靠外型或口號，而且「沒有品牌光環可以依靠」！完全是憑實力而行。

鄰家女孩般親和

想要成就一輛超級跑車，首先要有一具強而有力的心臟，GT-R當然也不例外。如果是在2000年以前，超級跑車的動力門檻約為400hp，因此像是BMW M3這種賽道成績相當強悍的性能車款，依然和超級跑車無緣，因此GT-R的前身NISSAN Skyline GT-R R34（2.6升直六雙渦輪引擎327hp、0～100km/h 4.6秒），同樣和超級跑車沾不上邊。然而大約在2003年LAMBORGHINI Gallardo問世之後，超級跑車的門檻則是上看500hp，因此當GT-R概念車於2003年現身之後，所有人都不覺得GT-R能成為一輛超級跑車，更不可能具備超越PORSCHE 911 Turbo的實力。

至於動力系統，許多人臆測NISSAN可能會讓已經從市售車中淘汰的直六引擎重出江湖，不過直六引擎的體積真的太長，和V12引擎相當，GT-R如果繼續擁抱直六引擎，唯一好處就是容易置入雙渦輪系統，但是對於車身尺碼與前後配重並沒有益處。當時NISSAN雖然具有V8引擎，然而因重量以及經典傳承等考量，GT-R也不可能採用V8引擎，因此最佳選擇就是當時NISSAN最火熱的VQ系列六缸引擎。

因此GT-R的VQ38DETT乃是以VQ35DE為基礎（數字「35」就是指排氣量3.5公升），以增加衝程的方式，將排氣量擴增至3.8公升，以利性能發揮，所幸VQ35DE研發之初，已經考量到日後排氣量擴增的需求，如INFINITI廣泛應用的VQ37系列引擎，所以採用大活塞、短衝程設計（95.5×81.4mm），因此當VQ35DE之排氣量擴增至3.8公升之後（95.5×88.4mm），依然是短衝程設定，依然利於高轉速、高性能發揮。

別以為VQ35DE引擎只是單純應用在NISSAN Teana 3.5房車偏舒適寧靜取向的市售引擎，事實上NISSAN早於VQ30DE的年代，已將此系列動力掛上雙渦輪並應用在JGTC GT-R GT500賽車上（VQ30DETT），最大馬力約500hp，因此VQ38DETT也可以說是擷取賽事經驗的強悍動力，並非全新實驗性產品，唯一差別就是2001年問世的VQ35DE引擎全數配置VVT可變汽門正時，因此VQ38DETT也不例外，但很驚人的事實乃是除了VVT之外，VQ38DETT並沒有其它超級跑車所具備的高科技存在！

唯一法寶雙渦輪

或許有很多人以為VQ38DETT的「D」乃是缸內直噴的意思，其實從1994年VQ30DE問世開始（就是配置在Cefiro上的那顆3.0升V6引擎），D只是代表DOHC雙凸輪軸、E代表電子序列式點火，與缸內直噴沒有關連！VQ系列引擎具備缸內直噴設計者，代號乃是VQ30DD，因此VQ38DETT並沒有缸內直噴科技，也沒有乾式油底殼、可變汽門揚程、雙渦流增壓器、9000rpm高轉速等科技，唯一法寶就是「TT」雙渦輪增壓系統。

然而VQ38DETT引擎之基本設計大有玄機！首先要將體積相當寬的V形前縱置引擎，塞入配置雙A臂前懸吊的引擎室內，而且還要植入左右各一顆大型渦輪增壓本體，基本上這樣的引擎太寬了、懸吊系統也太寬了，二者根本就是「犯沖」水火不容，不可能在同一個引擎室出現。車廠為了解決這個問題，因此採取下列數種策略：

其一捨棄雙渦輪設計、改採機械增壓系統，前懸吊仍維持雙A臂結構，AUDI、JAGUAR乃是此種設計。

其二捨棄V6引擎架構，採用直六引擎，本體瘦長、雙渦輪配置在同一邊，寬度大幅縮減，毋庸置疑，BMW乃是此設計之翹楚。

其三捨棄前雙A臂懸吊、改採體積小的麥佛遜懸吊，這是最簡單的辦法，可是GT-R不可能接受此種設計！因為會減損操控性能。

其四將渦輪增壓器夾藏在V型引擎中央，此設計最初由BMW V8 M-Power引擎率先使用，之後M-BENZ等車廠之V8雙渦輪增壓引擎紛紛跟進，然而此設計會影響排氣頭段長度，並限制渦輪增壓器的體積，對於小排氣量壓榨大馬力的GT-R不適用。

其五縮減雙A臂懸吊「上A臂」的長度，同時縮減渦輪增壓器的體積（就是使用小一號的渦輪），懸吊與動力系統各退讓一步，讓二者共生共容。然而這種作法在GT-R身上行不通，因為GT-R的前懸吊結構不可能任意修正，開玩笑！要締造紐柏林最速量產車紀錄豈能妥協？再者GT-R使用小一號的渦輪增壓器之後，GT-R就不是GT-R了！馬力同樣沒有妥協空間。

因此GT-R之動力，創造出有別於上述五種設計的「第六感」！那就是VQ系列引擎研發之初，考量到前橫置引擎之需求，因此採用60度夾角設計，體積相當精簡，有別於歐系V6引擎略顯壯碩之90度設計，即便排氣量略微放大，但是VQ38DETT引擎寬度依然偏窄，搭配雙渦輪、前雙A臂懸吊毫無「犯沖」的問題！不過原廠還是將排氣頭段與增壓本體進行整合設計，儘量縮減動力系統的寬度，讓懸吊系統有更大的發揮空間。

但GT-R的引擎既然沒有歐系動力高超科技，如何能威脅PORSCHE 911 Turbo甚至更高階的911 GT2？且看下回分解。