台灣公車真無障礙？歐美用「升降梯」安全性高

記者鄭仕欣、潘照文／台北報導

國內市區公車的「無障礙設施」真的完善嗎？實際上路體檢，多半使用斜坡道協助輪椅族上車，分成「電動」和「人工」2種，多半在30至40秒內就能完成；他山之石借鏡國外，歐美早就行之有年，但他們使用的是電動「升降梯」，安全性更高，缺點是比較耗時，但國內公車業者表示，市區站距短、人行道站沿落差大，比較適合低地板公車，因此還是要因地制宜。

▲公車設置的電動「斜坡道」。

身障者想要安心搭公車，司機責任重大，放斜坡道、再推輪椅族上車，看似繁複但卻要在最短時間內完成任務，否則遇到不友善乘客抱怨恐怕又被投訴。

▲實測自動與人工「斜坡道」花費時間。

直接上路實測，電動版PK人工版，差別就在斜坡道是全自動滑降，只需要35秒，但人工版要解開卡榫、放下斜坡道、再鎖螺絲，耗費41秒，要讓身障者感受友善服務，司機有一套。

公車司機陳建發：「碰到人行道太低的話，我們能夠（公車）右傾降低一點；假如太高的話，我們（公車）就再升高一點，讓它更順利的把滑板放在人行道。」

▲歐洲的公車採用全自動升降梯。

儘管國內市區公車設無障礙設施，但借鏡國外，歐洲服務更升級，用的是升降梯而且全自動服務，司機負責看周遭來車，安全性更高但比較耗時，國內使用斜坡道，司機還得幫忙推輪椅，相對耗工。

客運站長李葉輝：「整個過程中我們以安全為首要，達到身障者上車固定好位置，安全為第一首要，駕駛才會依照規定離站。」

但公車業者表示，國外使用升降梯公車，台灣也有，但多半用在國道上，因為公車站站沿落差大、站距又短，不適合市區使用，也突顯出無障礙空間不是只有硬體，得整體環境都改善。（整理：實習編輯吳欣怡）