薪動大未來／台不到十位！專找車麻煩　龜毛成就S級試車員

記者李漪灝、吳文昌／採訪報導

很多人都喜歡開新車，不過您知道嗎，有時候開到新車不一定是件幸福的事，像專業試車員，有時候還不敢讓家人知道，他要去試新車。為什麼？今（24）日的「薪動大未來」，帶您深入試車員的工作現場。

一輛從來沒有曝光過的新車，誰最有資格把它開上路呢？

S級試車員甘炎益：「來了噢！」

試車團隊工程師：「你說勒？」

S級試車員甘炎益：「看來我比董事長先開車的機會又來了耶！」

他是「阿甘」甘炎益，能夠光明正大的說大老闆都要排在他後頭，那可不是隨便說說而已，因為憑的就是自己夠專業。

S級試車員甘炎益：「我是一位試車員，目前是汽車集團唯一，全台不到10位擁有S級駕照的一個車手。試車的工作對外面的人來說，其實感覺是一個很光鮮亮麗的職位，基本上其實有蠻多的一些甘苦談。因為一年在外，大概會有個把月的時間都在國外，常常需要老婆來兼顧家裡與工作。」

S級聽起來就像是書裡或漫畫裡才有的專有名詞，那事實上 真的有這麼厲害嗎？S級試車員甘炎益：「是訓練車手要在車輛失控的條件當中，如何把車輛修正到正確方向行駛，這是S級比較難取得的一個原因。」

要當一位合格的試車員，不光是證照技術上的要求。

S級試車員甘炎益：「開始試車後，接下來就是要去兩個多禮拜，黑河的試驗工作了。」

試車團隊工程師：「今年我也要去耶。」

S級試車員甘炎益：「真的嗎？」

試車團隊工程師：「而且聽說今年是黑河最冷的一年。」

S級試車員甘炎益：「不會吧。」

其實一輛新車從最早的設計開始，一直到最後可以量產問世，中間是有很多部分，絕對需要靠驗證才知道真正結果，像安全這方面，就絕對是有圖才有真相。汽車分析驗證部副理李俊德：「我們要讓車體有高剛性的一個完整結構，對是這裡，對！測試的結果非常吻合。」

汽車分析驗證部副理李俊德：「我們（華創車電）是在台灣目前唯一在歐洲新車評價（EuroNCAP）會員代表 ，（國際趨勢）在一個車門的補強，最明顯的特徵，我們較一般的車型，多了一整隻的防撞側向鋼梁。」

不只在測試中心裡正面撞、側面撞，或是拿東西來撞，一輛車能不能賣得好，車主的感覺其實才是最難琢磨，但又一定要預先抓住的重要關鍵，因此這時候試車員的另一項工作「挑毛病」，就派上用場了。S級試車員甘炎益：「對我們車手來說，掌握住市場客戶他所重視的地方，去反映給設計（再做修正）。」

從畫面中您數得出來，他們開過多少路段，經歷過多少的惡劣的天候嗎？S級試車員甘炎益：「我們如果要做一些動力的一些確認，常常有時候需要空調關閉，那這個時候窗戶又不能在開啟的狀態，所以常常我們車手就需要悶在車內，（近40度高溫）去開個20到30分鐘，連椅子部分都有一些汗漬的痕跡。」

S級試車員甘炎益：「在負40度的環境試車，其實比較辛苦的部分就是說，有時候常常需要增加我們一些感覺，那我必須要手套脫掉之後，去摸方向盤，超過了30秒的時間之後，基本上手指已經是僵硬不能動的一種狀況了。」

S級試車員甘炎益：「車手這個工作的一些危險性呢，其實是有它一個蠻高的風險的，那甚至風險高到，我其實都不大敢跟自己的家人說，以前常常老婆問我說去哪裡，我都說去出差（沒有說實話），去彰化車輛測試中心（ARTC），但是她其實並不知道說我到車輛測試中心，其實就是在嘗試要把車子開到失控，開到車子甚至有接近一些高風險的一些行為。」

S級試車員甘炎益：「那其實這個部分有時候，我們在車輛調校過程當中，其實因為車子它並沒有到一個完全具有一個設計水準，所以才需要車手部份，去做一些危險嘗試，所以這個部分其實是非常具有一些高風險的工作。但這個部分，我們是不太敢跟家人去講這個這麼有危險性的一個行為，那也其實是怕家人會擔心。」

從巴不得脫光，到裹的像隻北極熊，試車團隊不光是要聽車手的主觀感覺，這些密密麻麻的儀器，也都會記錄著客觀的所有數據。從海拔將近5000公尺的崑崙山，再到符合多數人開車環境的市區道路。

汽車工程師李承晃：「它有穿車衣的時候，就表示說，噢！會有新的車型要發表了，那看到有貼那種斑馬紋的時候，代表某一款車它會有改版的狀況，但是你不會知道說改款之後到底是長得什麼樣子。」偽裝底下，有著這群人對新車的堅持與想法。