採用Gogoro規格　電動車發展的動力或瓶頸

記者鍾釗榛／綜合報導

政府祭出2035年禁售燃油機車的目標，著眼當下不只要推廣電動車，市面上各式各樣的電池規格需統一，如此才能加速電動機車的發展，硬體建構也更快速，而Gogoro也釋出善意，執行長陸學森表示，只要使用Gogoro電池與換電系統，以及裝置Gogoro電控系統的機車，就能擁有換電系統專利授權，而且授權金0元！

▲執行長陸學森表示，只要使用Gogoro電池與換電系統，以及裝置Gogoro電控系統的機車，就能擁有換電系統專利授權，且授權金0元。（圖／鍾釗榛攝影）

最近為了電池統一規格掀起論戰，更有其他車廠表明要成立自己的規格形成多頭馬車局面，統一規格有多重要？加油站的油槍能夠讓各種車輛順利加油，或是到商店一定能買到電子產品使用的電池，生活中的種種便利都是統一規格的成果，如果台灣要發展電動機車，最重要的電池就必須要統一規格，這樣才能擴大使用率，但很多人好奇，為何要用Gogoro？

▲最新發表的Gogoro 2 Deluxe。（圖／鍾釗榛攝影）

記者2009年就已經試乘過國產大廠製作的電動機車，而台灣政府很早就鼓勵電動車研發，只是這些傳統車廠並不重視電動車，不論有沒有拿補助，即便真的做出電動車也只是象徵性展示，因為推廣電動車需要龐大資源更要燒錢，反正油車能賺錢，何必對電動車認真；直到2011年橫空出世的Gogoro投下震撼彈，記者坐在首場發表會看到破10萬的售價，心裡也懷疑這真的能成嗎？

▲最新發表的Gogoro 2 Deluxe。（圖／鍾釗榛攝影）

或許就是因為Gogoro沒有傳統車廠的包袱，再加上不成功就是失敗的破釜沉舟，七年後Gogoro繳出成績單，雖不亮眼但也不斷進步，接著因政府補助而出現質疑聲浪，直到如今又因電池統一規格引起論戰，這讓人想起1996年具有PDA功能的Nokia 9000問世，這支手機在當時就像外星科技一樣酷炫，但Nokia概念先進卻擺脫不了手機原有的框架，這個智慧手機的雛型就此曇花一現消失了，直到2007年賈伯斯發表i Phone打破了手機的原有思維，對智慧型手機下了新的定義後，如今人手一台智慧型手機已司空見慣。

這個故事是不是跟台灣電動機車發展史很像，為何有技術基礎跟雄厚財力還提早起跑的大車廠玩不起來，而Gogoro在不被看好下走到今天，究竟是十年前電動機車玩不起來，還是大家都在玩假的？規格化是必須要走的路，而Gogoro已建立起一套使用模式，或許Gogoro系統不是最好，只是他目前獨大，獨大的原因是只有他願意建構系統並推廣使用模式，而提出挑戰的人也要拿出自己的東西來比較，誰贏誰出線，如此罷了，只是這時候才想要認真，是不是太晚了。