記者黃瀞瑩、楊育鑫／台北報導
台鐵員工人力不足，「雙人乘務」執行不落實，讓駕駛一個人在駕駛艙內忙得像八爪章魚，除了平時得計秒踩踏的「警醒裝置」，每90秒得踩一次防止司機睡著，還有碰上故障得用電話和上層做救援通報，無線電也得拿來和車站及調度員回報，手停不下來。要接連控制電門和煞車，駕駛一人作業，從一上車開始只能靠自己。
司機坐鎮駕駛艙，一上路孤軍奮戰，除了得留意車況，還要手腳並用。
▲在座駕駛需手腳並用。（圖／翻攝自台灣交通鐵道影像）
刺耳聲狂響，這是防司機打嗑睡警醒裝置，駕駛員每隔90秒就得踩一次踏板，超過時間沒踩就會汽笛聲大作，列車也會緊急剎車；不只腳得踩，尤其手更沒閒著，最怕碰上列車故障。
▲為防止意外，駕駛員每隔90秒就得踩一次踏板。（圖／翻攝自行車記錄趣）
前台鐵駕駛舒瑞利：「如果發生故障的話，上面支援的電話就會很多，救援電話就很多，那上面長官也會打來說到底出什麼事情。」
3050司機接電話：「內壢停車收到謝謝。」
車內電話用來和上層做救援通報，無線電和車站連動呼喚應答；另隻手必須得拉電門把手加速度，或抓煞車來控制速度。眼睛除了注意路況，前方還有包括ATP（列車自動保護系統，Automatic Train Protection）、路線在內等三台電腦，還要隨時比對時刻表，所有動作連續進行。
▲駕駛一人抵十人。
前台鐵駕駛舒瑞利：「萬一機器失效的時候，在行進之間有另外一個處裡的機車助理在你旁邊，就可以化解了嘛。」
原本台鐵有雙人乘務設計，當列車遭遇故障，有助理駕駛員會在臨停靠站上車幫忙。但人力不足下根本沒執行，在「孤單駕駛室中」像八爪章魚，一切只能靠自己。（整理：實習編輯李紹宏）
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