關鍵第7車!台鐵員工曝出軌真相 關ATP、超速只是次因

記者於慶璇/綜合報導

普悠瑪21日發生出軌翻車意外,造成重大死傷,詳細肇事原因仍在釐清,檢調聚焦在超速及自動防護系統ATP關閉,不過昨(27)卻有台鐵員工指出,出軌主因很可能與「第7車」的故障急煞車有關,關掉ATP、超速只是次要原因。

台鐵最慘意外!普悠瑪出軌 最新多角度影像曝

▲黃德輝根據監視器畫面,認為出事主因為第7車故障。(圖/資料照)

台鐵台北電務段七堵調車場技術助理黃德輝根據事發監視器畫面,表示驅動馬達所在的第7車右輪先浮起,車身明顯高於司機員所在的第8車及隨後的第6車;接著第8車被推,右輪浮起向左出軌翻覆,牽引後面車箱依序出軌翻覆,最後以物理運動慣性推擠呈W型分布,越後面車箱推擠撞擊力道越大,傷亡越重。

反之,若是因超速翻車,8節都已進入彎道的車箱會同時右輪浮起出軌翻覆,推擠力相對小而會呈一字或L型分佈,各車箱傷亡會類似。

台鐵普悠瑪列車宜蘭出軌(2)台鐵21日傍晚證實,6432次普悠瑪列車下午4時50分在冬山–蘇新間東正線發生出軌事故,台鐵傍晚5時已成立一級應變小組,傷亡人數仍待確認。(民眾提供)中央社  107年10月21日

▲普悠瑪出軌翻覆,推擠呈W型。(圖/中央社/資料照)

黃德輝指出,普悠瑪是兩節車箱為一動力組,驅動馬達及主風泵共有四組,分別在第7、5、4、2車,從通聯記錄顯示,驅動馬達所在的第7車有嚴重無法排除的故障,證明出事主因為第7車故障,由此推測第7車很可能在彎道失去電力,驅動馬達急煞車或因主風泵故障氣壓不夠造成停留軔急煞車,如同騎機車時前輪急煞翻車,再加上彎道高速離心力而出軌翻覆。

另外,黃德輝認為還有一種可能性,主風泵故障氣壓不夠,恐造成第7車在彎道上没有傾斜,在在高速離心力作用下,帶動其他車箱翻覆,造成出軌,也可能兩因素一起發生,至於關掉ATP、超速都只是次要原因。

對此,台鐵內部員工則不願多談,真相究竟為何,仍待更多佐證,以釐清真相。

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