記者黃瀞瑩、馬家豪／台北報導
馬政府時期台鐵砸快500億做花東鐵路電氣化，但運量尖峰時段卻只多了300張車票，現在被質疑根本是錯誤政策。
▲馬政府時期台鐵砸466億買列車。
台鐵自動驗票機一個接一個刷，過年期間返鄉人潮大爆滿，尤其東部幹線根本一票難求，花東光「單向」就有0.8萬人次運量需求，有專家盤點台鐵從2008年開始，電氣化和雙軌化建設，加上採購列車共砸下466億元，但花了錢返鄉票數卻沒有明顯增加。
台鐵工會文宣組長吳長智：「路線上容量是有限的，況且旅客都搶在尖峰時間大家一起來搭車，沒有用大量編組情況下當然會一票難求。」
▲2011年到2018年尖峰時段，東部幹線只多304張票。
人潮、運量不成正比，花大錢花東車票卻只有微幅增加，統計2011年到2018年尖峰返鄉時段，台北往台東車票數增加2451張，台北往花蓮不增反減少了2147張，合計東部幹線只多304張返鄉票，專家質疑關鍵在於，普悠瑪和太魯閣號只有8節車廂不賣站票，可載運人數大幅遞減。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲：「買的到票買不到票其實跟座位數有關，12節列車的自強號換成8節的普悠瑪和太魯閣號，其實座位數是變少的。」
▲專家質疑是因為專家質疑車廂座位數較少。
服務提升加快車速，但供給遠遠不及民眾需求，花東運量隔近10年，被批評「慢速」成長，該怎麼衡量仍是問題之一。（整理：實習編輯黃韻璇）
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