圖、文／車訊網
講到930，就會令人聯想到灣岸黑鳥的930 Turbo！當初為了符合美國聯邦車輛安全基準下，保桿前方的黑色橡膠的防撞設計，就成為了930車型的特殊象徵。
▲保時捷930 Turbo（圖／車訊網）
930 Turbo最大的特徵就是「危險」，2994c.c.的水平對臥SOHC引擎，為了搭載上KKK的渦輪機特別將壓縮比降至6.5，在0.8bar的設定下最大動力可達260hp，並且擁有同時代車無法相比的35.0kgm黃色炸藥般強大扭力，另外為了耐久度的考量，930 Turbo依舊維持傳統的四速手排，並且使用240mm的大直徑離合器，直到1989年才正式換上全新的五速手排變速箱。
▲雖然是換上本田的K20引擎，但依舊維持930的RR驅動方式，引擎腳的重新製作對於Tuner來說並不會太困難，將本體擺放為直列式，長度上則是完全剛好。（圖／車訊網）
不過930 Turbo誕生到現在最多也已經43歲了，就算是當年沒有環保法規，但對於線組及一些耗材的搜尋也有相當難度，就像之前提過的，老美對於原廠引擎復原並沒有特別的堅持，因此這輛彩繪的930就捨去了原本的遲滯到不行的增壓引擎。
▲GTX 3076的規格有將15種可以選擇，如果以2.0升排氣量引擎來推估，600hp的動力只是門檻而已。（圖／車訊網）
掀開後方的引擎蓋，印入眼簾的是一具直列四缸引擎，而這具引擎就是本田的K20 i-VTEC本體，並且Tuner透過Wiseco鍛造活塞、Eagle連桿來強化腰下，而手工芭蕉下方的就是GTX 3076渦輪機，為了更好的進氣效率，換上了Prayoonto cams及加大進氣岐管，雖然並未提所使用的電腦及最大出力，不過以GTX 3076搭配上K20來說，基本上600hp左右是蠻輕鬆愉快就可達成的。
▲保時捷930 Turbo（圖／車訊網）
▲由於K20本身屬於前置引擎設計，因此為了有效的散熱，Tuner特別在左右兩個三角窗上挖了進氣孔，安裝導管後就能直接提供新鮮冷空氣給引擎使用。（圖／車訊網）
▲在操控性能上這輛車也做了提昇，這輛車更換上了GT3後工字樑及多連桿，RAYS TE37V 前18×9.5J/後18×12J的規格，更容納下前235/後305mm的Toyo Proxes R888s。（圖／車訊網）
▲911 Turbo Flat Nose 330hp/42.0kgm的最大動力可說是稱霸當時，只要4.8秒就可完成0〜100km/h加速，並且在17.7秒就完成0-200km/h加速，換算下來100-200km/h加速只要12.9秒，這成績在今天依舊是具有相當的實力。（圖／車訊網）
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