長榮罷工／增加收入、改善疲勞航班…民航局：長榮已做很多

桃園市空服員職業工會20日起對長榮航空發動罷工，今（25）日第6天，除禁搭便車與勞工董事訴求，長榮不讓步外，針對增加空服員收入及改疲勞航班，民航局認為長榮已做很多。

▲長榮航空空服員罷工第6天。（圖／中央社）

空服員職業工會與長榮航空的勞資協商已一年，工會提出的八大訴求中，長榮航空從一始就表明態度，禁搭便車與勞工董事不會讓步，有關增加收入與改善疲勞航班部分，長榮航空願意協商。

民航局說，長榮航空已分別提出對策，並一一實施，例如：工會認定東京等9條亞洲航線過勞，要求過夜，3月起，已針對桃園-金邊實施包月專飛班，7月起桃園-東京也要實施。

根據長榮航空公布的作法，包月專班都是休一天上一天，可選擇月休20天，且其中10天可連休，依職等不同，空服員可月領達新台幣6萬6000元至8萬9000元。

長榮航空將實施東京專飛方案，還可選擇月休16天，其中6天連假，加兩趟區域過夜航班，月領7萬4000元至10萬1000元；或月休15至16天，可5至6天連休（不含外站休息時間），加一趟歐美航班，月領7萬6000元至10萬4000元。

民航局說，事實上，連機師都未要求這些東京、北京等飛航間3小時內的航線要過夜，且國外航空公司，也沒有一家這麼做；不過，長榮航空去年針對台北-北京航班，在8月雷雨季時實施過夜，今年再增加為6、7、8月，且去年10月開始，針對高雄-東京航線實施冬季過夜，但工會仍不領情。

在增加實質收入部分，長榮航空今年1月1日起，實施保障空服員每月飛時60小時。

民航局說，現行法令只有規範飛時上限，並無保障飛時規定，目前空服員一般上班日數約20天左右，每月飛時約80小時，長榮航空的作法是，如果空服員請休假、病假、事假，當月飛時低於60小時，仍以60小時計算薪資。

有關工會要求外站津貼（日支費）從每小時90元提高至150元，長榮航空認為日支費主要是提供外站時午餐及晚餐的膳食費用，每小時90元，一天就是2160元已足夠，但長榮航空仍提出每趟加給150元飛安服勤獎金，做為因應對策，工會也未接受。

這次空服員職業工會發起的罷工，由勞動部負責勞資協商，但從主管航空公司的民航局看來，長榮航空對工會提出的訴求，實質上在增加空服員收入及改疲勞航班上，有因應方案，也做了很多。

有關禁搭便車，長榮航空表明不可能在一家公司內同工不同酬，長榮航空堅持不同意勞工董事。交通部長林佳龍上週受訪時也說，目前要求民營公司設勞工董事於法無據。