黑鷹失事／高度低於3千呎不需戰管　失事黑鷹採目視航路！

社會中心／綜合報導   

空軍編號933的UH-60M黑鷹直升機失事，重要的「失事殘存飛行資料紀錄器FDR」（黑盒子），已經在3日上午十點40分尋獲，外界提出的疑問之一是直升機為何直飛越山區，而非繞行東北角沿海至蘇澳?失事當天黑鷹所飛的是一般民用直升機經常飛行的C-10目視航路，這條航路是只要能見度許可，飛往宜蘭都是使用該航路，可以節省飛行時間。

▲黑盒子是釐清直升機失事的關鍵。（圖／翻攝畫面）

▲黑盒子是釐清直升機失事的關鍵。（圖／翻攝畫面）

這次黑鷹失事事件，外界提出不少疑問，像是戰管引導問題，航路選擇問題，事故發生後2日空軍司令熊厚基在記者會上說明，黑鷹直升機上午7點54分從松山起飛，飛行高度3000呎以下，8點7分於松山105度／16浬處光點消失烏來山區，機上與戰管通話最後一句是報告天氣良好，雲高3至5千呎，當時沒提到機務狀況，8點06分左右就在雷達上消失。

▲外界對於失事原因提出各種疑點，黑盒子是釐清直升機失事的關鍵。（圖／翻攝畫面）

▲黑盒子是釐清直升機失事的關鍵。（圖／翻攝畫面）

根據《上報》報導，空軍海鷗救護隊的行政專機，飛行烏來山區到宜蘭航路，是一般民用航空直升機所飛的C-10目視航路，當天只要目視許可，且高度不超過3千呎，像戰管報備航路即可，3千呎以下是不需戰管來引導的。再者，飛行途中如遇山區雲霧太重，黑鷹直升機的引擎馬力夠，駕駛是可以拉高到3千呎以上飛離山區，因此直升機為何下降是調查重點。
 
至於為何不選擇繞海岸飛行?若選擇繞海岸飛行，相比從烏來山區的C-10目視航路，兩個航路飛行時間相差近一倍，所以只要符合飛行安全，一般都會選擇C-10目視航路。目前尋獲的「失事殘存飛行資料紀錄器FDR」（黑盒子），國防部將送往國家運輸安全調查委員會等相關單位協助進行資料判讀，以釐清肇事原因。