文／車訊網
有一陣子甩尾在台灣很受到歡迎，不過當年可以甩尾的車其實相當有限，並且取得費用相當的昂貴，因此許多Impreza鯊魚的車主就直接後輪驅動化愛車，為的就是要做出那些種種華麗的動作，不過隨著日子久了，目前在台灣後輪驅動化的鯊魚確實較少，更不用提新車價格相當高的VA車系了。
▲（圖／翻攝自 車訊網）
這輛由日本Mature打造的VAB型WRX STI，雖然與台灣販售的VAF有著引擎排氣量上的差距，不過基本上兩者都是採用同一個車體與底盤，就連變速箱的也僅差異在齒比上的設定而已，獅頭與長度通通相同，因此後輪驅動化的設定對於VAF來說也是沒有問題的。
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偏重的VAB車型想要自由自在的甩尾，動力提昇是不可欠缺的，原廠引擎更換上HKS GTIII-RS渦輪機，並且將中冷器更換為前置設計，透過ECU的撰寫將增壓值設定在1.5bar，獲得了384ps的最大動力輸出。
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Mature代理的High Spark高性能點火考爾，優秀的點火性能降低了點子節氣門作動稍顯遲緩的問題，重複收放油門時的動力輸出更加平順。
栃木縣都宮市的Mature，因為距離著名的甩尾聖地日光賽道相當近，自然而然客戶也都會有希望能夠打造甩尾車的要求，不過很特殊，這裡從來不改裝任何Silvia或是RX7等純正後輪驅動車，主要客群都是GC8或是GRB的Impreza鯊魚車主，因此對於鯊魚從四輪驅動更改為後輪驅動的實戰經驗相當豐富，大概也是日本當地數一數二的老舖。
受到日光賽道的感召，從GC8時代開始就有很多的客人要求把愛車改為後輪驅動模式，因此基本機械結構上的產品都不是大問題，VA系的費用也僅需10萬元新台幣左右就能完工。
▲（圖／翻攝自 車訊網）
Rays 57DR輪框採用上，前9.5Jx18/後10.5Jx18的規格，搭配前235/40R18 595RS-R，與後265/35R18的Zeknova SUPERSPORT RS甩尾熱門用胎。
VAB要後驅化並不適甚麼難事，基本上前輪傳動軸拆除封死，透過中央差速器的改裝，就能將動力全數傳達到後輪，不過過去這類車型遇到最大的問題，就是後輪傳動軸強度不足，嘗試過很多海外所謂的強化傳動軸也都無法負擔，因此這次Mature學聰明了，透過類似日產車上常見的作法，將內半頭更改為可對鎖的設計，藉此來流用日產Skyline車上更粗壯的傳動軸，R180差速器內也順勢換上甩尾取向的Cusco Type-D 2Way LSD，讓車輛更容易在甩尾狀態下進行操控。
▲（圖／翻攝自 車訊網）
可以看到傳動軸的內半頭更改為對鎖的設計，如此一來就可沿用Skyline或是Sulvia較粗傳動軸的車輛。
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自家製的避震器，前倒插的設計提供更好的前輪支撐性，搭配Cusco的加粗防傾桿。
再來還有一個問題需要解決，那就是普遍四輪驅動前輪轉向不足的問題，Mature將前羊角施以加工，為了考慮到耐久度的關係，並沒有採用常見的切除溶接的方式，而是切除了20mm再重新製作固定孔位達到縮短的實際功效，進而改變原有不足的前輪切角問題。
羊角的部分採用直接切除另開孔位的做法，將羊角長度做20mm的縮短，藉此增加前輪切角的大小，讓反打時擁有更多的操作空間。
▲（圖／翻攝自 車訊網）
北美式樣的WRX STI藍色車體塗裝更改，前後追加的小寬體葉子板，則是無任何違和感，前後寬度約較原廠多出60mm幅度。
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