怠速熱車引擎才會順　答案正好相反

記者鍾釗榛／綜合報導

到底要不要熱車已經是老生常談了，對於熱車的觀念是從何而來，其實是有歷史淵源的，曾有社區主委對於某年長住戶總是在地下停車場熱車影響別人，而且怎麼勸都勸不聽，這是因為他們經歷過需要熱車的時代，所以觀念根深蒂固很難改變。

▲引擎進入噴射時代後已不需要熱車。（圖／翻攝AMG網站）

先說明到底要不要熱車，汽車進入電子噴射已有幾十年的歷史了，電子噴射還演進到缸內直噴，還有岐管與缸內直噴共存的雙供油系統(Toyota D4S系統就是雙噴射)，表示引擎不只精度越來越高，也越來越聰明，當引擎發動後由電腦控制供油狀況，可以立即行駛只是不要劇烈操駕拉轉就好。

▲引擎發動後長時間怠速反而容易積碳。（圖／鍾釗榛攝影）

對於缸內直噴而言，怠速熱車反而對引擎不好，由於噴油嘴位在汽缸，岐管只單純引入空氣，雖然這樣的供油方式可以提升燃油效能，卻也最帶來進排氣閥門容易積碳的問題，怠速時間越久積碳就越嚴重，引擎的效能也會大打折扣。

不論是哪一種噴射系統，都不需要進行熱車程序，此外發動後順順開也能讓引擎更快達到工作溫度，以現在的邏輯來看，熱車越久引擎反而越短命；既然這樣為何還是有年長者認為發動後需要熱車才好開，那是因為早期化油器時代的汽車或機車，採用的是機械結構搭配物理原理完成供油動作，化油器不像電腦噴射系統這麼聰明，汽油的霧化能力也沒這麼好，在冷車發動時容易熄火或是難以發動，因此化油器配置阻風門，早期發動車輛要先拉起阻風門，讓汽油跟空氣的混合比變濃(汽油多一點)，這樣比較好發動，發動後還要讓化油器跑一下等供油穩定，關上阻風門後才開始行駛，而熱車的觀念就是這樣而來，也解釋為何有人認為熱車比較好開，完全是因為觀念停在舊世代，如今熱車不但沒好處還有反效果，這樣的舊迷思早該要打破。