記者陳宜加／台北報導
交通部高公局為維持連續假期高速公路行車順暢，讓用路人免於塞車之苦，近年與中華民國運輸學會共同舉辦數場「連續假期國道交通疏導精進座談會」，邀請交通界專家學者共同檢討相關交通疏等措施的成效與未來精進方向。中華民國運輸學會理事長林良泰建議連假期間不僅要取消20公里里程優惠，也認為差別費率的天花板上限應該從現行2倍，提高為10倍。
▲林良泰代表運輸學會發言。（圖／記者陳宜加攝影）
中華民國運輸學會理事長林良泰指出，疫情讓大家無法出門，造成連假爆量，需求遠大於供給，以國5為例，長達30小時平均速率低於30小時、20小時速率低於20公里，可見塞車嚴重。要解決壅塞狀況，研商出唯一解決方法，就是將時間與空間分散。
第一，馬路是給人走了不是車子，運送最多的人而非最多的車輛數，因此匝道封閉加上大客車優先通行為方案；第二，擴大高乘載管制時段與路段。另外，多元運具及替代道路整合，同時跨機關合作，並確保路況資訊正確性，也是辦法。
林良泰也說，未來差別費率修法後，再進一步推動預約或單雙號車牌分流措施。高公局與運輸學會研商内容，包括替代道路規劃、壅塞路段與時段預告、高乘載管制、匝道儀控與封閉、以及彈性收費等措施，今年度因疫情之故，顯著改變國人使用高速公路的型態，相關專家與學者以客觀立場共同討論精進作為。
▲國道端午連假塞車。（圖／翻攝自高速公路1968）
運輸學會提出7大建議：
第一，由於連假首日國5南向交通量有75％來源為國3、15％來自於石碇交流道、10％來自於坪林交流道，加上爬坡道及隧道影響，在連假期問有必要透過分流與減量的措施，以確保國道主線的運作順暢，若能透過匝道封閉的措施，例如坪林、石碇交流道，可以避免車流匯入主線的干擾，同時搭配大客車優先通行措施，不僅可以確保主線的交通順暢，同時也有助於鼓勵公共運具的使用。
二、除了高速公路的車流管理之外,建議整合目標路廊的各種運輸系統的運能，包括鐵、公路、國道客運等公共運輸的角色扮演與協調合作的機制，以充分發揮各種運輸工具的功能。
三、針對國道5號高速公路發生的交通壅塞問題，建議可以藉由台2線及台9線進行替代道路分流的措施。相關分流措施涉及公路總局等不同局處業務，建議透過跨局處的溝通管道或類似研討會的平台，邀請不同主管機關共同研商對策。
四、建議交通部針對北宜路廊的交通壅塞問題，納入國道5號的替代道路台2線、台9線及公共運輸系統進行全盤的檢討，讓用路人能夠獲得清楚的即時交通資訊與相關管制措施的內容，作為個別行旅的參考。
五、務必確保1968APP所提供的道路資訊之正確性及用路人皆能收到對應的訊息，以利用路人選擇出發時間或行駛替代路線等決策參考。
六、有關單雙號車牌分流與預約制措施，皆建議搭配差別費率一併實施，惟目前受限通行費率不得超過2倍上限規定，無法發揮差別費率之效，故建議先修法，打破2倍上限及考量社會公平性，再作進一步研議推動方式。
七、調查與會出席專家學者對於連績假期國5交通疏導措施建議，多數專家學者認為可以優先推動疏導措施為，匝道封開及擴大高乘載管制路段時段。
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