記者方昱翔、許智雄／台北報導
交通部民航局幾天前公布國籍航空公司上半年營運狀況都呈現虧損，而今年1月下旬才開航的星宇航空，上半年虧損金額為13.1億元，直逼華航的虧損數字。
▲國籍航空公司上半年營運狀況因疫情關係都呈現虧損。
空姐：「你好歡迎登機，知道位置嗎？」
空姐戴著口罩招呼民眾登機，受到肺炎疫情影響，全球商務旅遊停擺，連帶讓航空業沒了生意，為了穩住營運，國航業者動作頻頻，不只推類出國，還將客機改成貨機。
▲星宇董事長張國煒親自接待旅客，推出類出國旅遊。
沒了觀光客，但隨著中國大陸搶著復工，供應鏈急出貨，貨機頓時變得很夯，其中擁有最多貨機的華航成為最大贏家，現有18架貨機，還能出租補營運，長榮5架貨機幾乎天天滿載。
分析師郭哲榮：「有時候送貨的時候是會用客機順便來載這些貨，可是（航班）取消了之後，那只能用純貨機來送貨，送貨的過程中就會供不應求，所以勢必要漲價。」
以長榮跟華航為例，相繼調升美國線運價20~25％，最貴每公斤來到250元，創下歷史天價，長榮更開了疫後第一槍，將原本下訂的3架客機變成貨機，雖然貨物彌補部分業績，但還是不敵虧損事實。
攤開上半年財報，長榮營收439.58億元，虧了18.34億元，再來是華航13.13億元，其中剛啟航的星宇也虧了13.12億元。
星宇航空：「星宇航空，好想出國，出發！」
星宇董事長張國煒親自接待旅客，相較2大國航，星宇沒有貨機，疫情期間靠著類出國，還有未來的賞月之旅，甚至發展電商賣外套，企圖彌補損失，但還是杯水車薪，籌備許可起至今年6月底，累計虧損達28.1億元，平均一天就虧損約375萬元。
分析師李永年：「我認為它大概只有2個方式，1個就是縮減開支度寒冬就對了，那第2個就是引入資金來做增資。」
受限國際疫情沒有緩和的趨勢，客機無法正常營運，航空業不分規模，想盡辦法努力撐過疫情寒冬。（黃資真整理）
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