南方澳大橋今動工！崩塌原因未解…憂重蹈崩塌慘劇

記者莊沛儀／宜蘭報導

南方澳大橋斷裂日前已滿一周年，如今確定在原址進行重建，今(5日)天也舉行的祈福動工典禮，包括總統蔡英文、行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍都將出席。回首去年10月1日南方澳大橋斷裂情景，仍歷歷在目，令人膽戰心驚。

▲去年10月1日南方澳大橋斷裂。（圖／資料照）

去年10月1日早上9時30分，宜蘭縣江夏路的跨港大橋「南方澳大橋」橋身突然坍塌斷裂，一輛載著燃油的台灣中油油罐車當時正即將離開橋樑時，因為反應不及掉落，遭鋼樑壓住並起火，還有3艘漁船被壓在斷落的橋面下。此事件造成12人輕重傷，停在橋下補給的新臺勝船團3艘大小漁船也全數被砸毀，6名外籍漁工更因此罹難。

南方澳跨港大橋於1996年開工興建、1998年完工，選用比較耐熱以及強度較高的鋼材，是亞洲第一座雙叉式單拱橋，成為南方澳地標，結果去年10月，卻在非天災衝擊當下發生斷裂事故，引發社會一片譁然。

▲南方澳大橋造成12人輕重傷，和6人罹難。（圖／資料照）

對此，交通部進行專題報告時，雖表示拱橋兩側共有13支吊索，初步判定南方澳大橋之所以會大規模坍塌，應該是西側約5至6根預力吊索斷裂引發，但指出吊索均有塑料套管保護以避免鏽蝕，橋墩無鬆脫或掏空現象發生。

而台灣港務公司助理副總王錦榮也強調，「南方澳跨港大橋通車完工以來，平均每年都有編列100萬～150萬元進行改善」，在接管後，一直依照宜蘭縣政府提供報告進行改善，更指出從改善標的項目中，羅列的「混凝土裂縫」「鋼筋鏽蝕」「落水管老舊」「伸縮縫代清理」等，與這次斷橋事件中的吊索並無直接連帶。

▲交通部初步判定南方澳大橋坍塌，應該是西側約5至6根預力吊索斷裂引發。（圖／資料照）

不過，有不少工程、土木背景專家回溯事故發生影片時，紛紛指出南方澳跨港大橋於斷裂坍陷前，穩定大橋的13根吊索就有不平衡狀態、吊索力量可能有所鬆弛；且由於政府為創造海埔新生地，大卡車頻繁超載消波塊往來跨港大橋兩端，加上南方澳第三漁港長時間整修，「上下都有干擾，可能摧枯拉朽。」

交通部表示吊索外部有包覆塑料套管（HDPE）避免鏽蝕，然而施工時塑料套管是否有確實施作、良好包覆吊索，或套管施作後是否有灌注油膏等，都有可能造成吊索腐蝕。

另外，從今年交通部公路總局提出的分析調查報告中，雖查出南方澳大橋疑似未按圖施工，鋼橋面U型加勁板接頭處於竣工圖上是採全滲透對接，實際施工情況則採增設端板並以填角銲方式處理，但國家運輸安全委員會卻表示，這不一定是橋塌最關鍵原因。

如今，南方澳大橋已要重新動工，但實際崩塌原因卻還沒完全釐清，導致施工很難做好相應措施，因此民眾也不免擔心，未來恐會重蹈崩塌的慘劇。

▲南方澳大橋實際斷裂原因仍在釐清中。（圖／資料照）