台鐵亡羊補牢「無用？」　基層：別再讓旅客不信任

記者劉沛妘／台北報導

臺鐵產業工會於今（29）日召開記者會，對於近期臺鐵爆發的許多事件，希望臺鐵局不能頭痛醫頭、腳痛醫腳，而是要全面檢討如何留住人才，改善缺料，交通部長提出的「人本交通」喊出「安全」、「效率」、「品質」，但落實不能只是喊口號，讓路員安心的工作，才是穩定台灣運輸的第一步。

▲對於近期臺鐵爆發的許多事件，臺鐵產業工會希望臺鐵局不能頭痛醫頭、腳痛醫腳，而是要全面檢討如何留住人才。（示意圖／記者陳弋攝影）

普悠瑪事故兩周年之際，臺鐵爆出疑似缺料延遲處理的「成功斷軌事件」，雖然事故仍在調查中，但臺鐵局在調查結果出來前就傳出懲處風聲，秘書長魏豫綾認為如果有懲處應該要在調查結果出來之後，再秉公處理。

目前運安會及臺鐵局都已經投入調查，產工提到在普悠瑪的事故報告中，有列舉臺鐵應對於物料系統需要加強工單及橫向溝通機制，臺鐵局在附錄中提到機務處已經訂定維修供料標準程序，同時近年來工務單位的檢修制度調整，也承諾將重新檢討「路線巡查安全作業程序」，並將增訂巡查簿項目及攜帶測量工具等事項納入檢討重點。產業工會質疑，臺鐵高層及安全部門不能頭痛醫頭，腳痛醫腳，物料系統不是只有機務有，應該同時進行運工機電各部門的全面檢討，高層要學會教訓，勿繼續加深民眾對臺鐵的不信任。

同時，產業工會代表徐仲能提到，臺鐵內部也有嚴重人力斷層、技術傳承的問題，有些工作或事件可能5年還不見得會碰到一次，工務處近三年新增了近500名人員，但多數皆為月薪26k的營運人員，從臺鐵局自己公布的資料，108年統計的員工比例，人力呈現M型化，服務資歷10-20年的中階人力極少，僅占14%，而新進員工未滿10年的已經超過半數佔55%，依照現行的師徒制訓練方式，造成可能進來2-3年的人就要帶新進員工，鐵路經驗累積及培訓至少需要3年，人力斷層情形造成的技術傳承問題，不僅讓第一線的員工面對極大的安全壓力，今年八月起台鐵局班表的變動，讓員工身無乏術，更無法從工作現場抽身受訓累積學習經驗，造成惡性循環，這些都是安全的隱憂。

面對臺鐵基層新人留不住的問題，產業工會早在去年6月就已經召開記者會要求行政院應該要認真以待，從近期發生的頻繁事故可以看到，臺鐵高層一昧追求數字績效，節省人力成本卻捅出貪汙大包，但第一線員工兢兢業業但無奈沒能有效訓練更苦無料件處理，行政院應該要臺鐵局及交通部提出具體留才方案，並且讓第一線基層員工能夠有充足時間受訓學習，才能保障我國的鐵道永續與安全。