記者江濬禓、張峻棟／台中市報導
斥資超過20億的台中BRT，正式走入歷史！取而代之的，是一般公車和雙節巴士混走公車專用道。台中市交通新政正式上路首日，旅客搭車後評價不一；實際體驗觀察後發現，一般公車進站時，要讓車門和閘門對準，儘管公車司機事先已先行訓練，還是有可能因為煞車距離抓不準，讓車門和閘門無法對準。
▲BRT在7日正式走入歷史，不少民眾趕來說byebye。
旅客：「Bye Bye！」雙節巴士緩緩進站，時間就在七日深夜11點多。最後一班，也是最後一次靠站後，台中BRT就要說掰掰。BRT車站志工：「立正！敬禮！辛苦了。」旅客寫下離別感言，或者搶拍BRT最後的畫面。只為了營運11個月又12天的台中BRT，堪稱史上最短命的「大眾運輸系統」。
三立新聞記者張峻棟報導：「台中BRT在7月7日的深夜正式走入歷史。從7月8日開始包括一般公車還有雙節巴士，都會混走優化公車專用道。」
▲原本公車專用道進站刷卡，現在改成上下車再刷。
公車、雙節巴士接力登場，行駛在台灣大道的公車專用道上。原本進站刷卡的規矩，現在全部改成上下車再刷。
▲民眾表示未來應該仍會繼續搭乘。
旅客表示：「台灣大道連接滿多東西的，如果我在附近應該會走BRT。」還有旅客說：「原本的公車現在移到這邊來的話，搭車的車站公告也不夠，有些人還是不知道。」
▲一般公車司機行駛專用道，擔心車門和閘門對不準。
原本的雙節巴士改成300路公車，而且同時有九路公車行駛專用道。儘管班次變多，旅客體驗後評價兩極。倒是一般公車司機靠站，最怕的就是車門和閘門對不準。公車司機：「是比較難(對準閘門)，不過我們都有經過訓練是還好，已經有訓練過才上線」
優化公車專用道，正式取代台中BRT，免費里程也從8公里延展成10公里。離峰時端搭乘，旅客有稱讚也有批評。不過還是得通過尖峰時段的交通考驗，才能算成功變身。
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