記者鍾釗榛／綜合報導
保時捷Taycan Cross Turismo終於正式來到最後路試階段，此嚴苛測試階段在各全球測試賽道上進行，例如同在德國的紐柏林賽道及霍肯海姆中的大獎賽賽道、以及位於義大利南部小鎮的Nardò賽道。此外，Cross Turismo也在法國南部和庇里牛斯山脈的偏僻路段，以及從魏薩開發中心（Weissach Development Center）到遠及非洲的大狩獵之路（Safari）進行越野測試，。Cross Turismo的原型車目前為止的測試里程高達998,361公里，相當在赤道繞行地球近25次。
▲保時捷Taycan Cross Turismo。（圖／Porsche提供）
這款新車承襲Taycan所有的優勢，例如卓越性能，以及高續航里程。Cross Turismo的底盤在搭載了全時四輪驅動以及氣壓懸載系統下，車身高度也可進行調整。而後排乘客的頭部空間增加及後車廂的大型物品運載能力加強之外，新車款整體與空間，直至最小的細節也再經過優化。最後，一部具有完整內裝及整體配備的的實體樣車，累計在設計、電子系統及整體系統整合上，共耗費了650個小時，以及1,500個小時的工程時間。
▲Cross Turismo的底盤在搭載了全時四輪驅動以及氣壓懸載系統。（圖／Porsche提供）
和保時捷的所有跑車相同，保時捷電動車的開發都必須經過非常嚴格的測試程序，除了展現卓越的性能外，也需要通過所有氣候條件，進而證明其不受侷限的強大機能。 除此以外，電動車重要的測試的項目還包括了電池充電效率，或在極端溫度下控制動力系統和車內溫度的能力。其他保時捷必備的研發重點項目也仍包括了賽道性能、油門全開下的反覆加速表現能力，以及可供日常使用的續航力。
▲保時捷電動車的開發都必須經過非常嚴格的測試程序。（圖／Porsche提供）
縝密的測試也在實驗室與測試平台中進行，包括空氣動力學設計上的開發和反覆的測試，為了成就最好的設計，Cross Turismo在風洞中經歷了大約325小時的暴風雨，而Taycan先前在開發過程中，就已經在風洞中待了長達1,500個小時之久。
▲保時捷Taycan Cross Turismo。（圖／Porsche提供）
保時捷為Cross Turismo專屬設計打造的車後自行車架，也歷經了嚴格的測試程序，例如在崎嶇不平的路面上進行駕駛測試，還有行車動態測試，此新型自行車架在操作、人體工學設計、駕駛安全性和穩定性方面都設立了新標竿，要在其空間寬裕的車架上載運多台電動自行車絕非問題。
▲保時捷為Cross Turismo專屬設計打造的車後自行車。（圖／Porsche提供）
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