記者李依璇／台北報導
台鐵太魯閣號2日發生60年以來最嚴重出軌事故，造成50死211傷，原因疑似為停放在邊坡上的工程車未確實拉上手煞車，滑落鐵軌，導致列車撞上。司機員袁淳修、助理司機員江沛鋒雙雙殉職。國家運輸安全調查委員會初步解讀解果出爐，運安會主委楊宏智表示，司機袁淳修最後4秒奮力踩煞車鳴笛，但已經無力回天，楊宏智表示「司機員已經盡全力做到極限」，預計今天下午4點將召開記者會，還原408次太魯閣號列車紀錄及事故經過。
▲太魯閣號408次嚴重脫軌事故，運安會透過資料解讀，主委楊宏智表示「司機員已經盡全力做到極限」。（圖／翻攝自袁淳修臉書）
太魯閣號408車次傷亡慘重，堪稱台鐵近半世紀最嚴重的死傷意外，數十個家庭一夕之間再也無法團圓，「一台滑落的工程車」橫躺在鐵軌上，司機員袁淳修看到「這根本不應該出現在鐵軌的異物」時，用盡全力緊急煞車試圖將傷害降到最低，但已經回天乏術。
楊宏智受訪表示，太魯閣號408車次出了和仁站，離清水隧道250公尺時，車速為時速125、126公里，並沒有超過該路段規定速限130公里，透過TCMS（列車控制與管理系統）還原，列車駛出和仁後，有一個小彎道，以致司機員袁淳修可能有些微的視角落差，大概2秒後，袁淳修看到工程車全力煞車。另運安會根據與乘客面談結果，該做的煞車、鳴笛等SOP都有做到位。
楊宏智表示，重約10公噸的工程車橫躺在鐵軌上，袁淳修極盡所能緊急煞車，但兩者仍相撞，接著受到撞擊的列車進入隧道滑行320公尺。楊宏智定調，「盡到他的極限，看得出司機員努力做這件事情」，他說就算司機員早點看到也無法避免，除非有足夠反應時間。ATP（列車自動保護系統）、TCMS（列車控制與管理系統）、太魯閣車頭監視器等詳細的解讀結果，預計今天下午4點召開記者會對外說明。
▲台鐵太魯閣號事故中，受困第6節車廂的遺體5日下午移出，救援人員設法移動重達15噸的轉向架移出憲兵莊建致遺體。（中央社）
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