記者馮珮汶／台北報導
太魯閣號撞上滑落邊坡的工程車，釀成台鐵史上死傷最多的事故，50人罹難、逾200人傷，引發各界震驚。消基會指出，台灣鐵路局近40年則發生33起造成人員死傷的意外事故，總共造成218人死亡、1302人受輕傷，無辜受害人高達1,520人（整理自1981至2021年4月2日止），直批現行法條對於受難者賠償太低。
消基會表示，台灣鐵路管理局的意外事故發生原因，包括有外車、人闖進平交道或軌道、乘客攜帶炸藥（2起爆炸案）等因素導致1,506人受到傷害或死亡。消基會指出，鐵道運輸載客量大、通行速度快，更有專用的路權，無論運輸或施工維護，都必須維繫通道不能被外力入侵而肇禍。因此，無論是平交道或施工圍籬，都應該要強而有力的阻擋外力侵入，切不可因陋就簡，甚至完全沒有圍籬阻擋。
台北市土木建築學會指出，政府公共工程都會要求廠商提交施工防災計畫及交通維持計畫書，依照花蓮大清水隧道事故的現場環境，理應在爬坡左側做護欄，且護欄應要以每根長達七、八米的鋼板樁、H型鋼或鋼軌樁打進土裡，露出地面約一米，打在爬坡左側一整排，才有安全可言。
▲消基會批太魯閣號事故賠償金設定太低。（圖／消基會提供）
另外，針對本起意外事故，台灣鐵路管理局已經提出以下賠償方案，首先是對於下列傷亡者，先期發給慰問金，死亡者慰問金新台幣10萬元（已發放34人）、受傷者慰問金新台幣5千元（已發放93人）；同時根據相關法規，即日起罹難者確定可以領賠償金250萬、特別濟助金280萬、慰問金10萬，共計540萬，其中賠償金250萬元可先領取，預計4月8日起由各別關懷員代為領取交付。
消基會說，過去大眾運輸屬國營事業，營運經費由國家支應，經營費用較高，對於發生事故則採「鐵路經營者限制責任」賠償原則，對於因鐵路行車及其他事故致人死亡、傷害或財物毀損喪失時，雖依鐵路法第六十二條第一項規定，應負損害賠償責任。但這種由交通部定訂之賠償金額，基於「鐵路經營者限制責任」賠償原則，長年以來始終從低訂定，並且還定有一定的上限，依現行的「事故損害賠償及補助費發給辦法」規定，一位事故罹難者所能獲得的賠償，僅新台幣250萬元。若是再加上後來增訂的「特別濟助金發給基準」，也只有加一倍給付250萬元，怒批這種從低、設有上限，只有在特殊情形才能加倍的賠償制度，實在落伍，更是縱容一再犯錯的溫床，賠償機制早已落後於時代趨勢且未見周延。
消基會因此呼籲，認為應比照「消保法」第 51 條規定：「依本法所提之訴訟，因企業經營者之故意所致之損害，消費者得請求損害額五倍以下之懲罰性賠償金；但因重大過失所致之損害，得請求三倍以下之懲罰性賠償金，因過失所致之損害，得請求損害額一倍以下之懲罰性賠償金。」做為賠償基礎，方為周延，呼籲鐵路局應比照消保法規定主張三倍以下賠償，不可僅以交通部片面公告的賠償金額為上限，如此做法才能安慰枉死乘客和無端受害的乘客。
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