剛上車就要下車！新舊烏日站距離僅八百米　存廢意見各不同

記者林柏燕、張峻棟／台中報導

台中「烏日」與「新烏日」車站，兩站相距僅800公尺，區間車在兩站發車到停靠的時間只要短短1分30秒。兩站各編制3人與15人管理，每月人事支出合計就要78萬元。儘管這兩站被稱為台鐵金雞母，單月售票營收合計760多萬元，但台鐵頻喊虧損，讓「烏日」與「新烏日」車站的存廢問題，在「最短站距」與「賺錢車站」之間拉扯，非常棘手。

▲兩站相距僅800公尺。

三立新聞記者張峻棟：「台鐵這兩個站體的距離有0.8公里，成為全台灣最短鐵道站距。但換算成速度跟時間，結果會是這樣。台鐵區間車發車了，我們這一次要測試的就是『從烏日站到新烏日站需要多久的時間』。」記者張峻棟：「才剛上車，又要下車。最後花的是1分30秒的時間。」

怎麼會這麼近？台鐵烏日與新烏日車站的直線距離是800公尺；如果換走一般道路，就要多一倍，變成1600公尺，得花5分鐘車程。先有烏日站，之後有了高鐵，才開新烏日站。兩站的距離這麼近，存廢問題，旅客意見大不同。台鐵旅客（外來客）：「（設2站）成本太高吧。（怎麼說？）因為這邊的人一般都會自己騎車、開車。」台鐵旅客（在地客）：「（烏日站）上、下課的，或者是上班的人。（新烏日站）那邊有那邊的生活圈。」

烏日車站每個月有4.6萬人次進出，售票收入為97萬元，編製3名員工的人事支出要13萬元。至於新烏日車站，單月36.5萬人次進出，收入約666萬元，人事支出為15人，花掉65萬元，所有營收都納入台鐵，不過台鐵卻頻頻喊著虧損。多一站就多了支出，難道不能精簡嗎？

▲台鐵人員表示，高鐵要靠新烏日站，不然上車的人會減少。

台鐵台中運務段段長蘇鎮霖：「這個新烏日是一定有必要。而且高鐵一定要靠台鐵這個新烏日，要不然上車的人會減少，第二個，交通會大打結。」新烏日車站主攻高鐵客，如果沒有轉乘功能，外來客將抱怨大不便。烏日車站服務在地學生、上班族通勤，廢了車站會被抗議。卡在「最短站距」和「賺錢車站」的天平兩端，兩個車站要留下哪一個？讓台鐵很掙扎。（整理：實習編輯楊天佑）