生活中心／綜合報導
國家運輸安全調查委員會（以下稱運安會）今（23）日公布台鐵408次太魯閣號事故事實資料報告，今年（2021）4月2日發生太魯閣號408次出軌事故，運安會調查發現，施工大貨車（工程車）出發前，電瓶電量低並且狀況不好，工地主任李義祥應更換卻未更換，施工過程中想透過怪手接電，吊帶卻脫離鬆脫（並非斷裂），導致大貨車翻滾墜落下方軌道，而列車出了和仁隧道至撞擊大貨車反應時間僅7秒鐘，駕駛減速、煞車、鳴笛仍無法避免憾事，最終致49人不幸罹難。事發至今屆滿四個月，運安會指出台鐵工程管理與工地安全六大管理缺失，並公布罹難者死因與車廂分布情形，資料顯示，「站票死亡率高於有座位旅客」。
▲運安會公布台鐵408次太魯閣號事故事實資料報告，並公布罹難者死因與車廂分布情形。（圖／運安會提供）
★0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故事實資料報告：https://ppt.cc/fTZaix（點網址可查閱報告）
運安會今記者會，除了解釋事故肇因，並分析生還因素報告，運安會鐵道專業小組召集委員李綱說明，太魯閣號事故受傷人數，依衛福部緊急醫療管理系統登錄為216人，調查確認其中3人無傷，另未納入自行就醫者。另，根據整體傷亡262人中，有82.1%是位在第8至5車，自第4車起傷亡人數顯著下降，越後端之車廂傷亡人數越少。
▲運安會公布台鐵408次太魯閣號事故事實資料報告，並公布罹難者死因與車廂分布情形。（圖／運安會提供）
根據數據分析發現，罹難者死因為多重性外傷、頭部鈍創或失血性休克等，第8車、8~7車車廂間的27人為最多；第6車、7~6車車廂間的10人為次之，共佔75.5%。而在死亡乘客47人中，有30人買站票、座票為13人，站票死亡率高於有座位旅客。
另，本事故計213人受傷，運安會也依據傷勢區分為重、中、與輕傷探討，像是第8車乘客車廂後段站票，多為頭部外傷合併顱內出血、顱骨、顏面等之骨折；第5車乘客車廂中左段座票29號，為多根肋骨閉鎖性骨折併輕微氣胸；第4車乘客車廂首排右側座票51號則為右側多處骨折併出血性休克、或神經損傷。
由於站票死亡人數較座票高，台鐵普悠瑪號和太魯閣號傾斜式列車站票政策是否需要檢討？運安會主委楊宏智表示，是否要檢視站票政策，有待詳細分析。
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