記者劉沛妘／台北報導 【 8/23 10:38 發稿 ｜ 13:43 更新：新增影音 】
今年4月2日，台鐵太魯閣號408次列車，因撞擊滑落邊坡的大貨車，導致出軌發生嚴重事故，釀49人死亡、200多人輕重傷。事發至今已屆滿四個月，今(23)日運安會主委楊宏智在說明會前，先率領運安會同仁默哀一分鐘，另，運安會也公布多達278頁的事實調查報告，其中移工向事故列車揮手示警的畫面也首次曝光。
▼▲「移工揮手示警」畫面首曝光。（圖／運安會提供）
運安會鐵道專業小組召集委員李綱說明，依訪談紀錄，事故當日上午約8時，東新營造工地主任李義祥移工阿好陪同，駕駛一輛具吊桿，登記車重7公噸之柴油大貨車，載有執行「輪胎緩衝層工程」所需之廢輪胎，預計前往工地置放。不過，該輛大貨車於花蓮市工廠內出發前因電瓶電量低，致大貨車無法發動，工地主任請機電商至工廠接電處理，順利發動車輛。
李綱接著透露，因大貨車電瓶沒電，施工過程大貨車都不敢熄火，卻在駛離過程中突然在髮夾彎的下坡熄火，接著工程車沿著施工便道多次頓挫下滑，李義祥因此想要找來大吊車為工程車接電。
根據行車影像紀錄器、行車視野輔助系統影像及訪談紀錄，李義祥使用一條長 200 公分、寬 10 公分、厚度 0.2 公分附有雙頭索眼，最大工作負載 3,000 公斤之黃色聚酯纖維吊帶，先綑綁於大貨車左側立柱上，後將吊帶另一端扣於挖掘機之挖斗上。
09：26：13時李義祥登上駕駛座開始操作挖掘機，將大貨車往施工便道方向拉動，09：26:27時大貨車第一次被拉動，09：26：56 時第二次被拉動，09：27：05 時大貨車行車視野輔助系統影像畫面中止。依李義祥及阿好訪談紀錄，將大貨車往路中央拖動過程，吊帶自挖掘機挖斗上脫離（並非斷裂），大貨車沿施工便道滑動而輪胎呈滾動狀態，在沒有人的情況下滑動，大貨車右後輪陷入邊坡，所以車子接著就翻滾墜落，並墜落鐵軌。
根據運安會報告，事故列車於第二次臨時停車後恢復運轉，沿途經過礁溪、宜蘭、羅東、永樂、東澳及和仁等站，09：26：58通過和仁站，比表訂時間延遲6分28秒。依列車行車影像、ATP、TCMS 及乘客訪談紀錄，09：28：27時車頭駛出和仁隧道南口時，ATP紀錄顯示車速為126公里/小時；09：28：32時列車行車影像紀錄器顯示，移工於東正線軌道旁限高門型架處向列車揮手，隨後移工轉身往回跑。
▲今年4月2日，台鐵太魯閣號408次列車，因撞擊掉落邊坡的大貨車，導致出軌發生嚴重事故。（圖／運安會提供）
李綱表示，火車出和仁隧道道工程車前，移工有揮手，司機反應時間約7秒。第一時間沒有公開是牽涉到人的問題，還要考慮火車出了隧道會變很亮，我們沒有辦法馬上看到眼前狀況，加上同時還有800公尺轉彎半徑，到底實際反應時間剩下多少還要進一步分析。
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