怎能不愛車／讓賽車吃廚餘　保時捷把GT4當豬養

記者鍾釗榛／綜合報導

▲保時捷718 Cayman GT4 RS。（圖／Porsche提供）

保時捷718 Cayman GT4 RS是一款毫無妥協的高性能中置引擎雙門跑車，其輕量化結構、極度靈活的底盤設定、精密又成熟的空氣動力學設計，搭配上獨特的引擎聲浪。這部718車系旗艦車款於歐陸的首次亮相，便貢獻給奧地利的濱湖采爾(Zell am See)，除了令人印象深刻的獨特丰采，這次現身更大幅削減的二氧化碳排放之姿出場。

▲保時捷718 Cayman GT4 RS使用合成燃料。（圖／Porsche提供）

GT4 RS車款使用了合成燃料，可以大幅度降低運輸、行駛過程的碳排放量。此合成燃料是可再生燃料，主要原料是由廚餘製成的先進生質燃料。自2021年賽季起，Porsche Mobil 1 Supercup中所有全新911 GT3 Cup賽車皆使用埃克森美孚的新款混合燃料。

保時捷董事會成員Michael Steiner表示：「根據最新的數據，全球約有13億車輛在路上，這代表電動化轉型的速度並不夠快速，我們將來不及按時實現巴黎協定中訂定的目標。此外，世界各地都以不同的速度適應電動車，所以未來數十年內燃機車輛仍會持續存在。」

eFuels合成燃料的製程全程使用風力發電，將水分解為氫氣(H2)和氧氣(O2)分子，氫氣分子再與空氣中的二氧化碳(CO₂)結合成為e-甲醇 (e-methanol)，下個步驟又稱為「甲醇轉汽油合成 (methanol-to-gasoline synthesis)」，將e-甲醇進一步提煉成汽車適用之燃料，可適用於所有汽油引擎。

保時捷、西門子能源(Siemens Energy)以及其他國際單位共同合作打造的Haru Oni專案計畫，是世界上第一座生產合成碳中和燃料的商用大型工廠。位於智利南部的麥哲倫省(Magallanes)，妥善利用該地區的風能氣候條件，用作生產合成燃料的永續電力來源。自2022年起，此座試驗工廠每年預計將生產約13萬公升的eFuels合成燃料，並將全數供保時捷作為其賽車活動使用。亦預計將在不久的將來運用到保時捷使用內燃機的車款中，包含了保時捷經典車。