怎能不愛車／賓士懊悔　因一件小事跟保時捷鬧翻

記者鍾釗榛／綜合報導

▲保時捷Cayenne原本計畫與賓士合作。（圖／Porsche提供）

90年代中期，保時捷為確保長期營運經營的成功，必須做出一個攸關未來的長遠決策。根據當時負責銷售的董事會成員Hans Riedel領導的部門所進行的分析，僅憑經典的911和新款的中置引擎車型Boxster，並不能引領品牌走向財務穩定的未來。Wendelin Wiedeking擔任執行董事會主席時期的公關總監Anton Hunger 回憶道：「很顯然地，跑車在市場上有一定的侷限性，銷售部門已經通過市場調查清楚地證明了這一點。從長遠來看，保時捷可能會再次走上下坡路。」

▲保時捷Cayenne拯救營運不佳的保時捷。（圖／Porsche提供）

根據1992年的一份報導，保時捷才剛從經歷虧損達到2.4億馬克財務挑戰，必須避免重蹈覆轍。Wiedeking自1992年9月起擔任董事會發言人，並於1993年8月出任董事會主席。他改良生產、取消原有的分級制度，並推出新車型Boxster，使公司轉虧為盈，並著眼於在經典跑車以外的級距，以獲得更進一步的成長。

共有五種概念車型備選為「第三款保時捷」，最終剩下豪華的多人座MPV和高性能的SUV被列入考量。打造多人座MPV的想法立刻被當時保時捷最大的市場—美國所相中。「當時的美國，MPV車型在孩子多、中低收入的家庭中特別受歡迎。」Hunger 回憶道：「但大尺寸的SUV在所有收入階層中都非常暢銷。」當時保時捷在正在尋找一個共同開發這一款全新車型的合作夥伴，最初就近找到一個合作夥伴Mercedes-Benz(賓士)，他們計劃在1997年推出M Class車型，對方當時也不反對保時捷加入並將發展自有的產品調性。

1998至2010年期間的首任Cayenne產品線副總裁Klaus-Gerhard Wolpert表示：「我們預設保時捷的SUV應作為Mercedes的高性能分支，擁有專屬的外觀設計和大量來自M-Class的技術，但引擎和底盤零組件則由我們自行開發。」1996年夏天，兩家公司在合作上達成了互惠的協議和良好的進展，然而雙方卻因財務關係意見分歧，最終導致該合作案在當年年底宣告失敗。此時，保時捷需要尋找新的合作夥伴，於是他們把目光轉向狼堡。雖然當時Volkswagen與保時捷還未成為同一集團，但Volkswagen的執行董事會主席、同時也是保時捷創辦人Ferdinand Porsche外孫的Ferdinand Piëch預見這次合作的可能性。「保時捷向Volkswagen提出了這項概念，Piëch也認為他們也適合開發這樣的車型。」 Wolpert解釋道。