日本平均要考15次才過　審計部認：台灣機車路考不符需求

政治中心／蕭宥宸報導

▲審計部認為，台灣考照制度未能養成機車駕駛人安全駕駛習慣。（示意圖，非當事人／記者蕭宥宸攝影）

審計部「民國110年度中央政府總決算審核報告」指出，國內近5年，機車交通事故死亡及受傷人數與占比均呈上升，且肇因主要為「未注意車前狀況」、「未依規定讓車」、「未保持行車安全距離」、「左轉未依規定」、「違反號誌管制或指揮」等。審計部認為，這些現象與我國機車考照制度「未能符合實際需求」有關，建議交通部研議調整。

審計部引述交通統計查詢網統計資料至出，近5年度機車交通事故死亡人數由106年的1592人，增加到110年的1828人，占交通事故死亡人數比率由59.03％上升至 61.14％；受傷人數亦由106年30萬2019人，增加至110年37萬1576人。

且經分析機車事故前5項主要肇因依序包括，「未注意車前狀況」、「未依規定讓車」、「未保持行車安全距離」、「左轉未依規定」、「違反號誌管制或指揮」。

審計部認為，機車駕駛人缺乏防禦駕駛觀念，及未養成安全駕駛習慣所致，過去改善機車事故相關工作未達預期成效，可能與我國機車駕照考驗方式與項目未盡符合實需，致機車駕駛人未能養成安全駕駛習慣及防禦駕駛能力有關。

審計部比較我國與日本機車事故情形後發現，日本2021年機車事故死傷率為每10萬輛1039.14人，而我國 則是每10萬輛2617.27人，約為日本的2.5倍！

審計部考察後表示，我國機車路考路線長度相較日本短，且非採行汽車與機車路考同時進行，考驗時考場無其他車輛，又路考項目無緊急煞車、閃避、預測危險情況、安全騎乘速度及車輛間隔距離、道路騎乘位置及改變路線等，「與真實道路狀況迥異，無法測驗出應考者實際上路後的駕駛習慣」。

審計部指出，日本自行報考機車駕照者平均要考15次以上才能通過，所以日本民眾多選擇參加機車駕訓班，透過至少35小時的駕駛技能與學科教習訓練，以合格證換取駕照。我國雖有相關類似配套，但我國機車駕照路考項目難度相較日本簡單，一般人就算沒有經過專人指導及充足時間練習，也可通過考驗取得駕照，致較難吸引民眾透過機車駕訓方式取得駕照。

審計部建議交通部，研議調整我國現行機車駕照路考考驗方式及項目，並擴增機車駕訓班（含原地考照）服務量能，以引導民眾透過參加機車駕訓班方式取得駕照，確保取得機車駕照的民眾具備安全駕駛觀念及防禦駕駛能力，以期減低機車事故件數及死傷情形，維護道路交通安全。