觀點／造成大塞車的人不是柯文哲　而是你

圖／攝影者chia ying Yang,flickr CC 

文／愛國青年

近日台北市大塞車，不少人塞到一肚子火，把矛頭指向柯文哲規劃的「自行車道路網」計畫。但是在車陣中飆罵市府無能、柯P下台之際，我們應該要捫心自問，身為這個正在朝向國際之都、先進城市邁進的台北市民，我們所追求的終極目標只是「現在不塞車」嗎？

許多議員看到塞車嚴重，紛紛跳出來責怪柯文哲，前交通局長林志盈趁勢出面「補刀」，諷刺柯文哲「有勇無智只會惡化成真」，但是他還進一步強調，不要把塞車推給三橫三縱，更別歸咎油價太低。整體而言，林局長一席話說了等於沒說，他最後還是沒透露台北市塞車的主要原因。

台北市到底為什麼會塞車？

根據統計，台灣的汽車密度，以每平方公里203輛位居世界第四，排名第一的是新加坡，平均每平方公里有1184輛車。到這邊一定有人忍不住開罵，「人家新加坡汽車密度這麼高，卻不會這麼塞車！」不過我們今天討論的是台北市，行政院統計至2015年底，台北市的汽車密度高達每平方公里2,938輛汽車，遠超世界第一名兩倍以上，這點才是塞車的真正原因。

台北市交通壅塞、停車位不足而且超貴、違規停車嚴重等等問題，最主要的原因就是汽車太多。要解決這一連串的問題就必須從改變市民「行」的習慣下手，過去台北剛要推公共自行車系統（YouBike）時被各界唱衰，最後卻「意外」受到市民的歡迎，這也讓當時的郝市府看到，自行車讓台北市有進步、環保的可能。

於是郝龍斌開始推動自行車文化，難得現在不同黨派立場的柯文哲市長也有心延續，兩個人都想用自行車結合捷運、公車等大眾運輸，取代台北市一直以來數量過多的自用汽機車。

想解決塞車是很好，但是台北市就這麼小，自行車道是壓縮誰的用路空間？

當時郝龍斌市府一錘定音，在敦化南北路上建起自行車專用道，選擇壓縮汽機車的用路空間，結果引發民怨，造成自行車騎士不敢騎，汽機車卻又不能走的尷尬局面，最後不僅落得拆除的下場，這項建設還被監察院糾正「浪費公帑」讓郝市長顏面盡失。因此有了前車之鑑，想要用自行車直接取代汽機車顯然是不可能，現在柯文哲擴大推動自行車道整建工程（註：感謝網友提醒，事實上柯文哲是延續郝市府的政策），將郝政府的計畫擴大到現在的「三橫三縱」，作法上則是將人行道、汽機車道各取一部分空間給自行車，算是一種折衷。

「自行車道路網」的第一期目標，就是拓寬市中心復興北、中山北等數條主要幹道上的人行道，接著進一步延伸打造出完整的市區自行車道網路。換句話說，市府選擇在人行道上劃設自行車道，但在空間上也會壓縮到一部分的馬路，尤其在施工的過程當中，道路縮減會明顯影響到汽車行駛的順暢度。

這對於改善台北市的交通狀況，無法治標卻能治本，除此之外還帶有有環保、安全、進步文明等多項有形或無形的附加好處。但是很可惜，顯然有些人只著眼當下，不管台北市的未來及後代子孫的生活環境。

管他未來自行車多進步多環保，現在上下班就是不想塞車！

如果抱持這樣的想法看待事情，那麼恕我直言，這樣的人只配住三流都市，因為這完全是三流公民的思維。偉大的城市要建設、蛻變之前，一定會經過一段陣痛期，而市民的素質如何，將直接影響城市蛻變的成功與否。當我們在羨慕歐美國家先進、便利或是空氣清新時，都應該要深刻明白「羅馬不是一天造成」的道理，以荷蘭為例，過去也經歷過一段交通非常混亂的時期，但現在全世界的國家都向荷蘭取經。

就算不拿其他國家做例子，若以公共空間的角度進行思考，上下班時間是塞車尖峰時段，而在這時候開車的人往往一台自小客車上就只有駕駛1個人，這對於地狹人稠的台北市來說，是多麼奢侈的一件事？一台汽車的空間至少可以放置4台機車，如果每一台機車都雙載的話就是8個人。換句話說，一個可以容納8人的公共空間，卻被1個人所占據，到底是柯P該檢討還是用路人要反省？

所以，當你一邊開著心愛的轎車、房車或休旅車上下班，一邊還因為塞車痛罵市府無能的時候，請別忘了，柯文哲是那個想解決塞車問題的人，而你，才是塞車的主要原因。