王國材喊話長榮協助子公司！王浩宇點關鍵：「獨立公司」分盈餘於法不符

記者許雅惠／台北報導

▲元旦當天長榮航勤151位員工突然臨時請假，造成人力大缺、行李堆疊成山（圖／長榮航空企業工會提供）

因不滿年終僅1個月，長榮航勤151位員工在元旦連假期間臨時請假，造成許多航班受到影響延誤。更傳出長榮航勤、桃園航勤正醞釀在春節罷工，對此，交通部長王國材喊話長榮集團，應該對子公司協助，讓員工好過年。前桃園市議員王浩宇今（3）日發文點出關鍵問題，近幾年虧損嚴重的公司要不要發年終，當然可以討論，但若要把長榮海運的盈餘分給其他員工，「無助於解決問題，也根本於法（公司法）不符」。

王浩宇2日直接PO文指出，長榮航空確實有賺錢，但主要是靠貨運，其他子公司中，長榮航勤2022年前三季虧損近1億元、空廚虧損3億、長汎旅行社虧損3439萬，客運相關的到目前為止還是虧錢，但即便近幾年航空業辛苦，長榮航、相關子公司不但沒裁員，還幫員工加薪。長榮航勤30日仍發出一個月年終獎金及調薪2,000元，惟員工怒氣難消，請假抗議。至於長榮海運發這麼多年終，為何不分給航勤？他直言依公司法，兩個獨立公司根本不可能這樣做，「真的不要再無理取鬧」。王浩宇今早再度發文，他說回歸理性分析，雖都是長榮集團員工，但每家公司財務獨立，長榮航勤要求與長榮航「齊頭式平等」，不符合公司治理。若要求長榮航將獲利分享給長榮航勤，廣大的股東也不會同意，每家公司財務獨立，「親兄弟、明算帳」。

▲王國材喊話長榮集團要協助子公司！王浩宇點出關鍵：「獨立公司」分盈餘於法不符 （圖／翻攝自王浩宇臉書）

且航勤業務在航空業中，本來就屬於相對低新的行業，全球都是如此，「我剛剛查了美國幾個主要機場負責行李處理與飛機清潔的員工，薪水都普遍不高，甚至只有基本薪資。」他也說，長榮航勤在客運受疫情衝擊的狀況下，前三季虧損近億元，加上星宇航空大量挖腳，造成剩餘員工的工作量大增。王浩宇認為，長榮當初會把航勤切割出來，主要是要透過其他國外航空公司的地勤業務來賺錢，但沒想到會受疫情衝擊，近兩年，長榮空倉、長榮航空、長榮航太之所以能獲利，主要是靠貨運而非客運。

「長榮航勤員工不滿，最主要是因為他們認為自己也支援貨運業務。」但王浩宇認為，之所以要支援貨運業務，是因為本身的客運幾乎完全停擺，以高雄的長榮航勤員工來說，2020年有段時間「基本上無事可做」，只能短暫支援桃園機場，即便如此，長榮航勤今年還是加薪1000元至2000元。王浩宇認為，這幾年虧損嚴重的公司是否應該發放年終？這當然可以討論，不過拿長榮海運等不相關公司來比較、要求把那邊的盈餘拿過來分給這邊的員工，確實就是無助於解決問題，也根本於法不符。

▲王國材喊話長榮集團要協助子公司！王浩宇點出關鍵：「獨立公司」分盈餘於法不符 （圖／翻攝自王浩宇臉書）

貼文一出，引發兩派網友論戰，正方意見認為，「同集團不同公司，薪資福利本來就該不一樣了，真不懂有什麼好不滿的」、「很多人年終也都一個月啊！到底有怎樣嗎」、「當然是分開算啊，第一次這麼支持」。

也有網友持反對意見，「虧損並不是員工造成的，何況過去兩年疫情期間不也配合公司共體時艱？加薪幅度其實就被通膨吃掉了，所以基層站出來發聲並沒有什麼不妥，人力缺口才是大問題」、「你這個分析其實是以經營者的角度來看，但勞工是不可能這樣想的，勞工一樣還是覺得自己很辛苦，老闆賺錢就應該分錢」、「既然這樣，就不要要求航勤支援搬貨」、「既然是不同公司，為何還要去支援貨運」。