長榮小金雞+1！長榮航太3月底前掛牌上市　訂單能見度「5年沒問題」

記者戴玉翔／台北報導

▲長榮航太預計今年3月底前掛牌上市。圖左到右分別為長榮航太製造事業體總經理李瑋章、董事長黃南宏、維修事業體總經理郭勝義。（圖／記者戴玉翔攝影）

長榮（2603）集團旗下的長榮航太（2645）去年2月登錄興櫃，預計今年3月底前掛牌上市。主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業跨足發動機維修及結構複合材維修領域，客戶涵蓋全球40多家航空公司，為全世界前十大飛機維修公司，長期營收及獲利可期，長榮航太表示，公司訂單能見度可上看5年。

長榮航太目前資本額為35.28億元，公司秉持穩健經營的策略，2022年全年營收118.47億元，與2021年全年營收96.17億相較，大幅成長23.19%；2021年每股盈餘2.50元，2022年前3季每股盈餘已達4.07元。

長榮航太位於桃園機場的大園廠區總面積達58,600平方公尺，主要設施包含4 座飛機維修棚廠，可同時進行多架次廣體及窄體飛機之維修作業，以及發動機及零組件修護廠，物料補給庫房以及行政辦公區域等。

長榮航太觀音廠區佔地17,600平方公尺，以航太產品及組件的生產製造為主，包含機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等之特殊製程等，已分別取得波音公司和GE公司的生產認證及訂單，提供原廠零組件的製造及大型機體的組裝服務。該廠區所生產的Leap發動機燃燒筒，為空巴A320 neo 及波音B737 MAX 等2種機型使用，市率高達50%以上，隨著疫後航空業復甦新機需求增加，出貨量可望持續穩定成長。

長榮航太董事長黃南宏表示，目前飛機維修棚廠幾乎是滿檔，一年可維修約220架飛機，平均每日約有21架飛機同時開工，目標持續增加棚場使用率，縮短維修停機時間。長榮航太則表示，目前公司訂單能見度可上看5年。

另外，長榮航太也轉投資未來前景可期的相關事業，包括與美國GE合資的長異發動機維修公司，美國Spirit Aerosystems合資的長銳航材公司，以及與艾姆勒車電與匯鑽科技合資的長鑽科技三家公司，主業務業分別為GE發動機維修、複合材維修以及電動車用零組件表面化學處理。長榮航太財務長陳啓民表示，長異今年獲利可望持續增長，長銳自2022年10月開始正式營運，今年有望由虧轉盈，長鑽同樣有機會有所收益，目前已有日系、歐系大車廠等訂單。

展望未來，黃南宏表示，長榮航太除了在轉投資事業上穩定發展，更將在本業方面持續強化機體維修及製造能力，提升技術層次增加量能。隨著全球疫情解封，開放國際旅遊，新機訂單及交機量翻倍成長，對於航機維修及新機零件製造業務為核心的長榮航太而言，正是開展商機的最佳時刻。